年，运-8C研制成功后，国内竟无人能试飞,只得重金请美国试飞员！可美飞行员却拒绝试飞最后科目，还嘲笑飞机质量差肯定坠毁！

运-8C是在运-8运输机（当时中国最大的运输机）基础上改进的采用全气密货舱的多用途军用运输机。这款机型改动较大，定位于我军大中型军用运输机主力，因此意义重大，是当时国家“七五”重点工程。年7月，号运-8C下线，接下来便是试飞。

运-8C作为军民两用的新机型，想要打入国际市场，必须拿到民航总局颁发的适航证，而想拿到适航证，必须通过各种项目的试飞，尤其是“高难恶险”的失速性能试飞。尴尬的是，当时国内第一次制造这种大型全气密型飞机，在试飞科目上也是一片空白，根本没有试飞员飞过。无奈之下，只得请外国试飞员来试飞。

中方请来知名国际试飞专家——62岁的美国飞行员迪斯，他是运输机试飞员中的“大咖”，曾是洛克希德C-“大力神”的首席试飞员。这位试飞员身价很高，日薪高达美金（按年汇率计算约0人民币），而当时中国一个中产阶层月薪还不足元。

与迪斯合作的是中国运-8C的首席试飞员邹延龄，两人第一次见面时，迪斯竟拒绝与邹延龄握手。更让邹延龄难受的是，中国人自己造的飞机却要外国人来试飞！他暗自下定决心，一定要掌握这种大型飞机的试飞技巧，不再受制于人。

按规定，飞行员驾驶一架新型飞机时，都要先乘机感受一下，于是邹延龄准备带飞迪斯。哪知道傲慢的迪斯却摇摇头，表示要坐机长位置亲自操作飞机！邹延龄再一次宽容地退让，还让工人把座舱设备上所有中文标签换成英文。这位美国试飞“大咖”坐上机长位置启动了发动机，当他松刹车后飞机却没有滑动，他以为是推力不够，于是推了下油门。哪知道，飞机轰地一下冲出去，差点撞进草坪，还好右座的邹延龄及时踩住了刹车！

尴尬的迪斯对翻译说道：“设备有问题。”邹延龄当即反驳，设备没问题，是他操作不熟练所致！于是两人调换位置，只见邹延龄操纵飞机灵巧起飞，做了个干净利落的起落，随后还向迪斯解释C-与运-8C转弯操纵杆灵敏度差异的问题。这让迪斯不得不正视眼前的年轻人，收起了自己的傲慢。

迪斯不愧是世界一流的试飞“大咖”，他很快熟悉了运-8C，迪斯能够精准把握飞行时的拉杆量和急蹬舵动作，与试飞要求相差无几，显示了多年深厚的飞行功底。相处一段时间后，迪斯也喜欢上了这个爱钻研的年轻人，但凡邹延龄向他请教问题，他都有求必应。两人一同飞行时，迪斯还会教邹延龄如何把握杆舵的量和度。每次迪斯向邹延龄教授飞行技巧时，都会赶走其他三个想凑上来听讲的美国试飞员。

经过2周试飞，迪斯圆满完成小吨位失速和大吨位失速两项风险科目的试飞，按计划还有一项风险最大的全载重失速试飞科目。可迪斯却拒绝了试飞这项科目，这个科目实在太危险，稍有不慎就会失速坠毁，对飞机的质量和操控性要求非常高。很显然，迪斯对这架新型中国运输机没有信心，他表示：“不想把自己飞了大半生的名声栽在中国！”而他的三个同行甚至嘲笑中国的新型飞机质量差，飞起来肯定坠毁！

不到一个月，迪斯和他的3个同行，拿了中方给的万美金后走了，试飞无法进行下去，整个新机项目就此停摆！走之前，迪斯叮嘱邹延龄：“千万不要去飞最后这个科目，把自己的命搭进去！”邹延龄陷入了巨大的痛苦，但他决定拼死一搏，他要让外国人看看，外国飞行员不敢飞的，中国飞行员敢飞！

年11月26日，在西北某试飞基地，跑道上停满了消防车、救护车和应急抢险卡车。上午10点半左右，邹延龄驾驶着60吨重的运-8C起飞，来到米高度的指定空域。他放下起落架和襟翼增大了阻力，飞机以每秒1.85公里的速度减速：、、......当飞机减速至公里/小时，飞机开始剧烈抖动，机头下沉进入失速状态！

此时全载重失速试飞科目已经完成，如果继续以这种状态下去，速度每下降一公里，坠毁的几率成倍增加，但邹延龄想试试飞机的极限，向最低点冲刺！可当飞机失速至公里/小时时，突然尾翼“嘭”一声巨响，飞机彻底失去控制进入完全失速状态，以每秒40米的速度下坠！地面有人焦急地大喊：“队长，别减啦，快改平......”

此时如果飞机不能在12秒改平，将会彻底坠毁！邹延龄从容的速蹬舵、压杆将飞机改平重新飞入蓝天，并且在空中又重复失速动作30次！邹延龄把美国人公里/小时失速标准，进一步减小公里/小时，填补了中国运输机试飞史上的空白。运-8C在这种失重条件下毫发无伤，充分说明飞机的卓越性能和质量！航空工业部和空军专门发来贺电，表扬开创了运输机试飞新纪元的邹延龄，并为他记一等功一次！

收到消息的迪斯再次来到了中国，他走下飞机的第一件事就是见“密斯特邹”。两人相见后，激动的双手紧紧握在一起，迪斯用力摇着邹延龄的肩膀：“密斯特邹，我愿与你这样的强者交朋友！”

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