目前世界上大部分国家都会将运输机分为战略运输机和战术运输机，这样不仅搭配更为灵活，而且使用效费比也比较高。

和战略运输机相比，战术运输机虽然载货种类和载货量都无法和战略运输机相提并论，但是因为使用需求更大，因此其使用频率远高于战略运输机。而作为目前世界上战术运输机的佼佼者，C-“大力神”战术运输机无疑是最具有代表性的一型战术运输机。然而，在半个世纪前，C-“大力神”运输机却差点被另一位种子选手干掉，这就是波音公司的杰作——YC-14运输机。

正在进行发动机反推的YC-14运输机

在上世纪70年代，美国空军对“大力神”运输机开始逐渐不满。主要是“大力神”运输机采用了涡扇设计，导致飞行速度缓慢。美军希望能够装备一款喷气式运输机，以提升运输机的飞行速度，最终实现美国空军运输机部队的全喷气化。

美国空军的要求在当时看起来有点苛刻，其中一条就是要求新款喷气式运输机能够搭载12吨左右的货物，从米长的跑道上进行起飞，即使是野战机场的简陋跑道，也必须要能够在米距离内实现飞机的起飞。

为何美国空军要死咬住米的关键性能不放？因为当时美军发现自己装备的“大力神”系列运输机，在搭载货物后，需要滑跑米左右才能够起飞，而一般的野战机场很少有如此长的跑道可供使用。因此，美国空军只好抓住飞机的短距起飞性能不放了。

“康达效应”的示意图（图片来自空军之翼）

波音公司在这方面的优势是“康达效应”，即当流体与它流过的物体表面之间存在表面摩擦时，只要物体表面曲率不是太大，流体就会顺着物体表面流动，波音根据“康达效应”在YC-14上采用了表面吹气技术。

表面吹气技术就是将喷气发动机安装在机翼上方，当要进行起飞的时候，将飞机的襟翼下偏垂直于机翼。这时候喷气发动机的喷射气流就会顺着机翼上曲面流动并最终向下喷射，最终为飞机短距起飞提供强大的推力。

襟翼已经放下的YC-14运输机（图片来自空军之翼）

YC-14运输机采用的是两台CF6-涡扇发动机，能够产生50吨左右的推力，并使YC-14运输机达到吨的最大起飞重量。因为YC-14运输机本身空重在54吨左右，因此理论上能够运载60吨左右的货物。而在实际的测试中，YC-14运输机运载过一辆完整的M60主战坦克，不仅达到了美国空军的要求，甚至还远超其期待。

YC-14运输机机舱中的M60主战坦克

因为YC-14运输机的两具涡扇发动机都布置在机翼上方，距离地面的高度较大，可以有效避免沙土等杂物进入发动机中，在前线机场的适应性测试中，其表现均好于其他公司的产品。

这个发动机高度相当安全了

不过此时情况出现了反转，美国空军认为手头上的改进型C-战术运输机虽然性能差了点，但是毕竟省油，而且其飞行成本和维护成本都比YC-14运输机要低上不少。因此，除了向波音公司买下了两架验证机之外，美国空军并未继续大批量采购YC-14运输机。

年的巴黎航展上，YC-14给苏联人留下了深刻的印象（图片来自空军之翼）

不过正所谓西方不亮东方亮，年YC-14运输机曾经在巴黎航展上公开亮相，并展示了自己令人惊叹的短距起飞性能，给当时东方的苏联航空界留下了深刻的印象。本着你有的我一定也要有的国际主义精神，苏联照着YC-14的样子搞出了缩小版本的安-72运输机。

安-72运输机

安-72运输机不仅获得了成功，并且还生产了架左右，算得上是“西方理论+东方实践”的完美例子了。而作为先行者的YC-14运输机，除了保存在档案柜中的各种技术材料外，就只剩下“飞机坟场”里躺着的技术验证机了。