最近，我国大型运输机运-20连续3天以6机编队飞往公里外的塞尔维亚，将客户购买的防空导弹包邮到家，送货上门，展现出良心卖家的服务态度，以及强大的洲际战略空运能力。而C大客机，却未能守住年底投入商业运营的时间，那么同样作为国产大飞机，C可以从运20的成功当中学习到什么经验呢？

运20真帅气

首先，我们必须承认，从客观来说，客机与运输机有着本质的不同，研制C的难度比研制运20要高。虽然C的最大起飞重量只有72.5吨，而运20的最大起飞重量为吨，差不多是C的3倍，但两者在出勤率、可维护性等方面不可同日而语。运20这次飞到塞尔维亚，当天抵达，当天返回，让人称赞不已，但对于客机来说，这是常规操作，几乎天天如此，国内航线甚至能一天飞两个来回。

客机的出勤率、可维护性远超运输机

另外，客机最看重的是经济性能，毕竟飞机制造公司和航空公司都是要盈利的，C的省油性能、舒适性、飞行和运行成本也要比运20强很多，这都是它的关键技术指标。还有对座位数量的选择，以及订单数量，也是直接关系到客机的生死，不然就像A一样啥都好，但只生产了架便匆匆结束。据说C现在已有意向订单多架，确认订单架。

C现在的订单不少了

看清了两者的区别，那么C应该向运20学习什么呢？首先就是立足国内，不能对西方的适航证抱有幻想。试问俄罗斯生产了那么多型号的客机，有几架拿到了西方的适航证？而且即使拿到了，西方也可以暂停适航证，比如前不久百慕大民航局就暂停了俄罗斯架客机的适航证，而欧盟也吊销了俄罗斯6种飞机的适航证。

俄罗斯有大量客机被吊销了适航证

这一点，之前很少有人提，以为一旦颁发了适航证，就可以一劳永逸了，但实际上，西方国家随时可以以种种理由吊销你的适航证，于是西方适航证就成为套在C脖子上的一根绳子，想怎么卡就怎么卡了。这样的适航证，不要也罢。

C结冰试飞

我们相比俄罗斯的一大优势，就是国内的民航市场足够大，目前世界第二，疫情期间曾冲到过世界第一，未来几年内要购买的新客机数以千计，这么庞大的市场，保证了即使没有拿到西方的适航证，C也可以存活下去。

国内市场足以养活C

其次，是要相信国内，相信中国的航空工业能够研制出C所有配套的产品和零部件。的确，目前咱们有些空白，有些产品与国外有差距，但从建国以来，我们做任何事情，不都是面临这样的开局吗？什么精锐？我们打的就是精锐！什么困难？我们克服的就是困难！我们的航空工业，既然能够独立自主打造出运20，并成功向欧洲国家进行战略空运，也就能独立自主造出合格的C。

C溅水试验

第三点，最为重要的是，不管怎样，先让量产型C飞起来，然后再慢慢迭代。现在的C用的是外国的发动机，没有完全国产化，也没有取得FAA的适航证，没错，但是让它飞起来，一切都会慢慢解决的，道理跟产品开发一样。就像运20，也没有国产发动机，但以俄罗斯D30服役一段时间之后，现在自己的涡扇20不是也开始换装了吗？

降落在塞尔维亚的运20

无论做什么，最怕的是以西方马首是瞻，奉西方的标准为铁律，我们要做的，不仅仅是研制一型或者几型客机，而是要掌握自己的话语权，建立一套自己的民航标准。现在世界上大多数国家是以西方、美国的适航标准为标准的，为什么将来不能以我们的为标准呢？

：转载自其他平台或媒体的文章，本平台将注明来源及作者，但不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证，仅作参考。本

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkjg/688.html