输送机

同样是大飞机,C要向运20学什么客

发布时间:2022/6/21 11:01:14   

最近,我国大型运输机运-20连续3天以6机编队飞往公里外的塞尔维亚,将客户购买的防空导弹包邮到家,送货上门,展现出良心卖家的服务态度,以及强大的洲际战略空运能力。而C大客机,却未能守住年底投入商业运营的时间,那么同样作为国产大飞机,C可以从运20的成功当中学习到什么经验呢?

运20真帅气

首先,我们必须承认,从客观来说,客机与运输机有着本质的不同,研制C的难度比研制运20要高。虽然C的最大起飞重量只有72.5吨,而运20的最大起飞重量为吨,差不多是C的3倍,但两者在出勤率、可维护性等方面不可同日而语。运20这次飞到塞尔维亚,当天抵达,当天返回,让人称赞不已,但对于客机来说,这是常规操作,几乎天天如此,国内航线甚至能一天飞两个来回。

客机的出勤率、可维护性远超运输机

另外,客机最看重的是经济性能,毕竟飞机制造公司和航空公司都是要盈利的,C的省油性能、舒适性、飞行和运行成本也要比运20强很多,这都是它的关键技术指标。还有对座位数量的选择,以及订单数量,也是直接关系到客机的生死,不然就像A一样啥都好,但只生产了架便匆匆结束。据说C现在已有意向订单多架,确认订单架。

C现在的订单不少了

看清了两者的区别,那么C应该向运20学习什么呢?首先就是立足国内,不能对西方的适航证抱有幻想。试问俄罗斯生产了那么多型号的客机,有几架拿到了西方的适航证?而且即使拿到了,西方也可以暂停适航证,比如前不久百慕大民航局就暂停了俄罗斯架客机的适航证,而欧盟也吊销了俄罗斯6种飞机的适航证。

俄罗斯有大量客机被吊销了适航证

这一点,之前很少有人提,以为一旦颁发了适航证,就可以一劳永逸了,但实际上,西方国家随时可以以种种理由吊销你的适航证,于是西方适航证就成为套在C脖子上的一根绳子,想怎么卡就怎么卡了。这样的适航证,不要也罢。

C结冰试飞

我们相比俄罗斯的一大优势,就是国内的民航市场足够大,目前世界第二,疫情期间曾冲到过世界第一,未来几年内要购买的新客机数以千计,这么庞大的市场,保证了即使没有拿到西方的适航证,C也可以存活下去。

国内市场足以养活C

其次,是要相信国内,相信中国的航空工业能够研制出C所有配套的产品和零部件。的确,目前咱们有些空白,有些产品与国外有差距,但从建国以来,我们做任何事情,不都是面临这样的开局吗?什么精锐?我们打的就是精锐!什么困难?我们克服的就是困难!我们的航空工业,既然能够独立自主打造出运20,并成功向欧洲国家进行战略空运,也就能独立自主造出合格的C。

C溅水试验

第三点,最为重要的是,不管怎样,先让量产型C飞起来,然后再慢慢迭代。现在的C用的是外国的发动机,没有完全国产化,也没有取得FAA的适航证,没错,但是让它飞起来,一切都会慢慢解决的,道理跟产品开发一样。就像运20,也没有国产发动机,但以俄罗斯D30服役一段时间之后,现在自己的涡扇20不是也开始换装了吗?

降落在塞尔维亚的运20

无论做什么,最怕的是以西方马首是瞻,奉西方的标准为铁律,我们要做的,不仅仅是研制一型或者几型客机,而是要掌握自己的话语权,建立一套自己的民航标准。现在世界上大多数国家是以西方、美国的适航标准为标准的,为什么将来不能以我们的为标准呢?

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