来源：环球新军事（xinjunshi） 　　

　　安局提出的TTC方案

　　近日网上出现了安东诺夫设计局提出的四发大型运输机方案，从相关情况来看，应该是中方根据大型运输机向安局进行的早期技术咨询方案。

　　笔者注意到这个运输机的配备发动机是FWS-10-涡扇发动机，这个发动机是当年与FWS-18竞争的型号，当年所提出的国产军用运输机大涵道比研制设想，设想的是两步走的方案，第一步是瞄准D-30KP研制中等涵道比涡扇发动机，这就是FWS-10-涡扇发动机，风扇直径与D-30KP保持不变，发动机空气流量、外廓尺寸、重量、主/副安装节、安装形式与D-30KP尽可能保持一致，以便可以利用后者的发动机短舱，实现两者的互换，第二步就是研制大涵道比涡扇发动机，采用单级风扇，这就是我们熟悉的FWS-20大涵道比涡扇发动机。

　　TTC采用FWS-10-涡扇发动机

　　提出的FWS-10-方案

　　不过在选型之中输给了D-30KP的仿制型号-FWS-18

　　从后来的发展情况来看，FWS-10-在发动机结构方面与D-30KP存在较大差别，前者采用2级风扇，后者为3级风扇，这样就很难保持较高的通用性，另外还要考虑FWS-10-与FWS-20的通用性，这样在发动机性能方面就存在较大的妥协，影响两个发动机的性能，最终有关部门两个项目分开，先上测绘仿制D-30KP的FWS-18中等涵道比涡扇发动机，作为运-20的前期动力，同时也可以作为现役轰-6K、伊尔-76的动力系统，再发展大涵道比FWS-20涡扇发动机，从这里我们就可以看出，安局这个方案应该是在运-20动力选型之前就进行了，不然肯定会以FWS-18或者D-30KP进行设计，从这里就可以显现它应该是一个比较早期的技术咨询方案，其目标应该是为国内的相关设计提供必要的参考。

　　中国曾经就歼轰-7的方案向德国进行近技术咨询

　　这种做法在航空领域应该是一种比较常见的做法，尤其对于航空工业基础比较薄弱的国家，中国航空工业在起步的上，许多新型飞机的设计实际上都找前苏联专家或者设计局进行过咨询，进入80年代又与西方进行了相应的技术合作，例如中国当年引进狂风战斗机，因为价格没有谈拢，所以改合作变方式请德方以两部斯贝发动机为动力设计一种远程攻击机，德方最终提出了自己的方案，中方与自己的方案进行了对照，发现两者的性能相差无几，从而坚定自己发展新一代远程攻击机的信心，这就是歼轰-7，上世纪80年代后期之后，中国和前苏联/俄罗斯相关单位在新一代战斗机、航空发动机等也进行过这样的技术合作，俄罗斯还曾经提出两国共同研制伊尔-76MF大型运输机，但是中方经过评估之后认为，伊尔-76MF从技术上来讲已经落后，并且俄方已经把主要工作都作了，中方只能做一些末梢枝节性的工作，不符合中国对外技术合作项目"提高国内技术起步水平"这个原则，最终没有参与这个项目之中。

　　俄罗斯曾经提出双方联合研制伊尔-76MF运输机

　　乌克兰的安东诺夫设计局与中国的联系可能更加紧密一些，这是因为中国目前生产的运输机包括运-5、运-7、运-8都测绘仿制安局的产品，安局对于这些运输机显然更加熟悉，另外乌克兰的经济不振，安局在技术合作持更加开放的态度，根据海外媒体的报道，安局在中国新一代运输机发展之中如运-9/高新工程三类载机、ARJ-21等项目之中都发挥了比较重要的作用，因此中国向安局进行这样的技术咨询也不令人奇怪。

　　运8F运输机是中乌技术合作的结果

　　实际上安局对于这样的四发大型运输机也早就有技术基础，在发展安-70的时候，安局就曾经考虑到安-70的大改，也就是安-，加大了尺寸、翼展，增加最大起飞重量，另外安局还设想过安-70改装涡扇发动机的方案，例如改装2个NK-93发动机的安-70T-，改装4个CFM-56发动机的安-70T-，海外媒体曾经报道过中国曾经与安局设想过安-70T-方案，是不是这个方案尚不得而知，不过中方在大型运输机项目与安局进行过一定的技术合作应该是肯定的，实际上当年中航二集团曾经力主引进安-70发展新一代大型运输机，当时普遍认为引进的安-70，但是从现在看来可能应该是安-70T-这样的四发涡扇发动机方案。

　　安-70双发方案

　　因此这个方案可能是中航为了稳妥起见，以FWS-10-涡扇发动机为基准，向安局进行的技术咨询方案，类似于当年以斯贝发动机为基准，向德国提出的远程攻击机技术咨询，其目的应该是与国内的方案进行技术对比，为国内的研制提供技术参考，应该没有涉及到细节性的设计，如果是这样的话，应该是以FWS-18或者D-30KP为参考进行设计。

　　不过安局作为前苏联最重要的运输机设计单位之一，在乌克兰可谓苦苦挣扎，所以中国相关单位如果能够以智力引进的形式，引进安局的技术力量，为我所用，相信对中国军/民用运输机的发展起到较大的推动作用。文：小飞猪

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