中亚某地扒飞机绝对是最近热门的话题，飞机怎么成为了香饽饽呢。这很明显飞机不够用了，加上民航已经停飞，能飞的只有运输机了。运输机载重量大，加上没有座位可以搭载大量人员撤离，成了抢手的目标。

大型运输机一直都是衡量科学技术的重要指标，长期被美俄技术垄断。我们近些年也终于有了重大突破，不用再羡慕C-17运输机了，我们也有了自己的“王牌”运-20重型运输机。

运-20是我国自主研制生产的新一代大型运输机，最大载重量超过了60吨，最大航程大于千米，现已成为了我们战略运输的中坚，曾多次参加我国重大的空运任务，给人留下了深刻的印象。

在运-20出现之前，我们只有十几架进口伊尔-76大型运输机，而且想买一手货都没有。幸亏有了运-20，我们再也不用全世界淘趴窝的伊尔-76了。

运-20虽然稍逊色C-17，总体还是比伊尔-76优秀不少。说起伊尔-76运输机并没有那么神秘，可能还有部分人坐过伊尔-76执飞的民用航班。没看错吧，民用航班？曾经有一个比较神秘的航空公司，它就是中国联合航空（简称中国联航），这家航空公司在改制之前会有一些不太常见的机型执飞边远地区的机场，包括伊尔-76。当然了运输机是没有座位的，可能需要自带小马扎。

因为昨天的苦才有今天的甜，现在我们有了运-20重型运输机、运-9中型运输机等大国重器，谁想我们的运输机一路发展过来的艰辛，我们的运输机事业从一穷二白靠着仿制开始，靠着自己的努力渐渐才有了现在的成果。

我国最早自主生产的运输机是运-5型单发双翼运输机，20世纪50年代南昌飞机制造厂按照前苏联提供的安-2飞机的图纸资料，在年生产了首架国产化的安-2，国内代号为运-5。

运-5运输机由于采用双翼结构，低空性能优异，据说在空中关闭发动机都能安全滑翔降落。正因为运-5运输机安全性比较高，加上维护性价比高，到现在依然有相当数量的运-5活跃在天空中。

运-5也在不停改进中，之前因为使用活塞发动机，噪音大功率低，运-5就有了“空中拖拉机”的称号了。为了摆脱这个光荣的称号，只能换发动机了。运-5BG换了个涡桨发动机，不单颜值大大提升了，性能也得到不少提升。

最近更冒出了一个更好玩的型号，还发展出了无人的货运型号，据说某快递企业还参与了投资，以后不知快递的速度会不会更快了。

运-5虽然能自主生产了，解决了我们无运输机的燃眉之急，但是运-5的缺陷也很明显啊，飞得又慢装得又少，明显跟不上我们日益发展的需求了，又大又快是永远的追求，于是我们需要研发新一代运输机了。以当时的条件，我们的目光依然转向苏联，在20世纪60年代西安飞机工业公司开始仿制安-24双发涡轮螺旋桨中短程运输机，国内代号为运-7。

运-7用上了"高大上“的涡轮螺旋桨发动机，相比活塞发动机已经是极品了，而且还是一下子就装上了两台，载重量和航程比运-5提高了不少。

运-7有众多的改进型，其中也改进出了客机，填补了国产客机的空白。但是呢，技术还是不过关，运-7客运型维护成本没有任何优势，性能也大大落后同时代同类型飞机，加上出现几次重大事故很快就退出了市场。

当然我们是不折服于失败的，在运-7的基础上重新设计了一款新的涡桨支线客机，新型号命名为新舟60。这款飞机在设计之初就采用大量国外成熟的技术，大量采购了国外设备，例如普惠公司PW-J涡桨发动机、汉密尔顿公司的低噪声四桨叶螺旋桨和盖瑞特公司的APU辅助动力装置，成为了国内外投入商业运行的国产首款涡桨支线客机，成为了我国民用飞机产业的探路者。

好不容易有了自己国产大一点的飞机了，好多部门也开始了在新舟60的基础上定制了各种机型，又多了一些好玩的型号，例如中科院的遥感飞机、气象局的人工影响天气飞机、海监的海上监测巡逻飞机（之后归海警了）。

针对新舟60飞机暴露的一些缺陷，在新舟60飞机的基础上，对机身结构、综合航电、内部装饰与双发延程等进行了设计优化，实现了仪表综合显示和集中控制的玻璃化座舱，新的型号命名为新舟。

虽然新舟有所改进，但是对于着陆架却没太大的改动，鉴于新舟60着陆架故障频出的问题一时难以解决，加上新舟60在国内外有多次不良的记录，甚至出现多次人员伤亡的事故，目前大多数已经停飞了，这些势必影响了新舟的发展。

由于新舟60可靠性不佳，必须推倒重新来过，西飞集团重新设计了新舟新型涡桨支线飞机，至此遗传自安-24这“筷子”主着陆架终于换了。可是现在新舟的进度有些慢，因为受到发动机的制约，目前还没有确定发动机的型号，要投入运营可能要遥遥无期了。

运-7虽然的性能更进了一步，但是还是太小了，无法搭载大中型装备，然后我们把目光还是放在苏联，在20世纪60年代西安飞机工业公司开始仿制安-12四发涡轮螺旋桨中程运输机，国内代号为运-8。运-8基本型载重超过20吨，可以一次装载两辆中型卡车，航程5公里以上。

运-8的出现大大解决了我们空运平台的缺乏，由于其载重量大航程远的特点，为后面众多重点型号奠定了基础，好玩的型号更多了。

运-8民用型号也装备了多家单位，但由于运营成本不及民用货机，所以也没有大规模装备。

运-8也不是完美的机型，在使用的过程中渐渐暴露出航程偏短、发动机落后的缺陷，于是我们要求研发新型的中型运输机，这便有了运-9。运-9在运-8的基础上放大了货舱，换装了新的发动机和桨叶，航程了增大到了公里，还实现了玻璃化座舱。

在运-9的基础上，我们也研制了不少好玩的机型，这些特种机型在国防领域发挥了重要的作用。

大飞机虽好，但是不能可能打完全场包揽所有的空运市场，在支线和通用航空领域大型运输机就没有了性价比了，于是20世纪70年代哈尔滨飞机制造厂研制一种满足通用航空发展需要的多用途小型运输机，这便有了运-11小型运输机。

但是运-11用的还是活塞发动机，这种发动机不但功率不足马力小，而且噪声还大，大修间隔比较短，因此为运-11换发动机成了必要的需求。当时国内没有可靠的小型涡桨发动机，最终选择了普惠公司的PT6A-10型涡桨发动机。经过换装发动机和一系列的改进之后，新的型号总体性能已经大大超过了运-11原型，因此重新命名为运-12。

运-12颜值又高又能打，还取得了FAA适航证，可以在世界大多数国家飞行，目前超过架运-12飞机销往世界各地20多个国家和地区，成为我国外销最多的民用飞机。

运-12也有一些好玩的型号，其中海监使用的运-12海上巡逻机曾经立下大功劳，运-12改装的物理探测飞机为矿产资源探测和水文信息探测等作出了重要的贡献。

运-12也在不断进化中，现在最新的型号为运-12F，相比之前的运-12E拥有大容量的机身设计和良好的短距起降性能。换装了功率更大的普惠公司的PT6A-65B涡桨发动机，并且机身进行了大幅修改和换装了可收放的着陆架，而且拥有良好的短距起降和高原性能，同时采用最先进的综合航电系统，驾驶更方便、乘坐更舒适、客舱容积更大，具有很好的竞争优势。

小飞机还在不停改进中，那么重中之重的大飞机运-20也不甘落后，国产大涵道比涡扇发动机的涡扇-20最近终于成熟了，运-20终于装上了高性能涡扇发动机，在航程和载重量方面有了一定的提升。

运-20另外一个重要的型号最近也有了一点眉目了，空中加油型也开始频繁试飞了。

我们的运输机从一片空白慢慢发展到枝繁叶茂了，相信我们的运输机很快就可以飞遍全球到达我们想到的地方。

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