大连湾海底隧道即将迎来首节沉管安装

央广网大连10月3日消息（记者贾铁生通讯员张超）10月1日，随着北岸止水钢结构最后一块钢板安装完成，由中交一航局三公司负责施工的大连湾海底隧道北岸止推段二次止水体系形成。随后，施工方在止推段与堵口沉箱之间进行注水，接受焊缝水密检测。至此，北岸围堰堵口沉箱具备拆除条件，大连湾海底隧道即将迎来首节沉管安装施工。

二次止水施工

二次止水体系施工是为了确保堵口沉箱拆除后剩余现浇沉管依然具备干地施工条件。施工内容主要包括端封门安装、顶部钢结构安装、封堵胸墙现浇混凝土施工等，端封门与止水钢结构为施工的重难点，具有构件型号多、吊装难度大、安装精度高等特点。

满堂支架施工

施工过程中，大连湾海底隧道项目部不断优化工艺、科学组织生产，在确保施工质量的同时提高了施工效率。其中，在工艺优化方面：项目部一方面深入研究设计图纸，将二次止水结构由现浇混凝土形式优化为钢结构形式，采用预拼施工方式很大程度提高了施工速度、施工质量。另一方面精准掌握端封门控制要点，包括准确将预埋件埋设至指定位置进行固定、在钢梁立柱底角设置调节装置、封门面板间采用间断式焊接，保证了段端封门整体的密封性和平整度。在施工组织方面：项目部采用曲臂式升降车+移动式塔吊相互配合的作业方式保证在狭小空间内不交叉作业；选择了一批有船舶焊接经验的施工队伍，要求技术主办与测量工程师24小时紧盯现场，全程提供技术和测量精度保障。得益于各项有效措施管控，项目部端封门表面平整度不超过3毫米，竖向倾角和焊缝水密检测一次验收合格。

顶层混凝土浇注

据悉，北岸施工内容包括暗埋段、敞开段及设备用房和引道匝道等施工，主线全长米，其中暗埋段长度为米,分为11节段（依北向南为Z3节段-Z13节段，Z12和Z13为止推段）;敞开段长度为50米，分为2个节段（依北向南为Z1节段-Z2节段）,均采用陆上现浇施工工艺，设计使用年限年。止推段即Z13和Z12作为首节沉管的对接部位，其施工进度直接决定了首节沉管安装时间，是大连湾海底隧道项目当前最为重点和关键的节点。

止水钢结构施工

为加快止推段施工进度，早日实现首节沉管安装，项目部在止推段施工过程中，精心组织、统筹安排，先后攻克了大型预埋件精准安装、高性能混凝土施工配合比优化、大体积混凝土温控制措施等技术难题，特别是采用满堂支架代替钢台车作为廊道内模板支撑体系，避免了台车体系首次组装时间较长而影响的工期；采用混凝土皮带输送机+溜管浇注混凝土工艺，解决了高性能混凝土因粘稠度大造成的堵塞泵管现象，提升了浇注速度；采用钢筋网片式安装工艺替代传统单根钢筋现场绑扎工艺，确保钢筋绑扎质量的同时，钢筋绑扎效率提升近2倍；采用钢端壳整体一次性预制安装工艺，并利用大型钢支架辅助固定钢端壳和端头模板，既节省了工期又保证了沉管对接的高精度要求。最终确保了北岸止推段施工高效进行、二次止水全部完成，堵口沉箱具备拆除条件，大连湾海底隧道即将迎来首节沉管安装施工。

截至目前，项目部刷新了沉管类项目止推段施工多项记录，其中止推段首节沉管Z13从钢筋绑扎到顶层混凝土浇注仅用70天；二次止水体系全部完成仅用15天。