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前文我们介绍了通用电气U系列内燃机车，经过了这个系列的研发与生产，通用电气已经具备了完整了的生产部门，可以自主设计并生产内燃机车。由于早期受到艾可公司的压制，取得了自主权的通用电气在摆脱了艾可公司的技术压制之后反而抢占了艾可公司原本的国内外市场，例如非洲市场，在淘汰了艾可公司之后，易安迪公司和通用电气成为了内燃机车的主流生产厂家。
随着SD40系列的出现，易安迪基本牢牢掌控了市场的主要份额，但是不甘落后的通用电气也不能就这样被压制，随着易安迪突进2电气改进型机车的出现（例如SD40-2等带有突进2后缀的机车），通用电气公司在U系列的基础上对电气系统等加以改进，成功的研发出突进7系列，这个章节我们就来介绍这个系列的内燃机车。
一、突进7系列概况
突进7系列是由通用电气公司运输系统分公司制造的一系列电传动货运内燃机车。这批机车在70年代中期取代了前文介绍的U系列机车，不过进入80年代之后，突进7停产并被新兴的突进8系列取代。
突进7系列所有的车型均安装了12缸或者16缸涡轮增压通用7FDL四冲程柴油机，该柴油机为内燃机车的主发电机提供动力。另外柴油机具有基于速度的粘附控制功能，另外机身带有多通道LED信号器面板，这在70年代是相当先进的设计。不过由于当时的技术限制，机车依然还是采用了直流牵引电动机。
ALL公司的C30-7型内燃机车突进7系列的前身就是U系列（也可以称为通用系列），U系列是在50年代推出的系列产品，由于其创新的车身结构，诞生之初备受市场客户的青睐。然而，易安迪研发的GP30型内燃机车成为了U系列最大的竞争产品，年以来GP30的可靠性和实用性让其在销量上压制了U系列，年易安迪首次推出了突进2系列内燃机车，U系列彻底过时，因此通用电气研发了新型的突进7系列来弥补两家竞争厂商的不平衡。
通用电气在年开始生产突进7系列，截止到年一共生产了各种突进7型号机车台左右，这个总产量和U系列机车差不多。不过相比之下，易安迪生产各种突进2系列机车多台，其中SD40-2就占了接近一半。从表面上来看，易安迪在市场份额上完压通用电气，不过70年代由于燃油危机问题的出现，四冲程柴油机在油耗上相对于二冲程有更大的优势，因此突进7系列还是饱受好评。
联合太平洋C36-7型内燃机车突进7系列自身的型号来源于易安迪突进2系列，数字7的来源有几层含义，一说是和年代相关，由于机车是70年代的产品，因此取名突进7；另一说，美国的内燃机车在命名上哪怕是一个数字也存在竞争，突进7在字面上看起来比易安迪突进2更加先进。该系列各个子型号来源于其自身轴列式和输出功率挂钩，例如B30-7型内燃机车代表该机车是一台4轴马力级突进7系列机车，其中根据轴列式的区别分为了4轴和6轴机车。接下来我们详细介绍每个子型号。
二、突进7系列4轴内燃机车
1、B23-7型内燃机车
通用电气B23-7型内燃机车是该公司突进7系列首个型号，于年底开始生产，机车安装了一台12缸FDL柴油机，这款机车是年到年期间生产的U23B型机车的后继产品，机车全长18.95米，这款机车是GP38-2突进2型机车的竞争产品。另外通用电气还专门为海岸线铁路公司设计了一种BQ23-7型机车，车号-。一共有9家美国国内的铁路公司和2家墨西哥铁路公司购买了B23-7，截止到年12月一共制造了台。
B23-7A型内燃机车是一种改进型的B23-7，输出功率从马力提高到了马力。年，密苏里太平洋铁路公司购买了3台B23-7A，车号-，后来改成了-号，并在公司治下的线路上做了测试。发现这些机车并不理想，由于只是增加了输出功率而没有升级其他配套的设备，机车空转非常严重。
圣太菲B23-7型内燃机车除了美国国内，巴西通用电气公司在年12月为美国东南铁路公司和墨西哥国家铁路公司生产了13台内燃机车，其中前者配属了3台，后者配属了10台。另外墨西哥通用装备公司也生产了17台B23-7。南部铁路公司购买了54台高前鼻B23-7，这款机车后来被诺福克南方公司继承，另外模拟火车中诺福克煤矿铁路中就有这款高前鼻B23-7型机车。随着时间的推移的，B23-7型机车开始出现了老化旧化现象，由于该机车市值较低，大多数都被改造成遥控机车。
2、BQ23-7型内燃机车
BQ23-7型内燃机车是通用电气在年到年生产的B23-7型的变形记车，该机车额外的字母Q代表该机车带有额外的空间。在机械机构上BQ23-7和B23-7型机车一样，不过司机室比以前更大，以容纳调车员，这样在列车沿途摘挂作业方面更加方便。机车一共只生产了10台，车号-，全部配属海岸线铁路，后来CSX继承了这些机车。由于机车的司机室看起来类似导弹巡洋舰的结构，因此这款机车获得了一个铁路迷赐予的宙斯盾巡洋舰的昵称，另外工作人员给这款机车起名巴士。
年所有的BQ23-7型内燃机车全部报废。
BQ23-7型内燃机车3、B30-7型内燃机车
B30-7型内燃机车于年开始生产，采用了通用16缸7FDL型柴油机，机车全长达到了18.64米，输出功率马力，在B30-7型的基础上通用电气设计了一种装备了12缸FDL的变形款，定型B30-7A型，B30-7A1型和B30-7A型遥控动力单元。
B30-7A型只有密苏里太平洋铁路公司购买，B30-7A1型只有南部铁路公司购买，B30-7A型动力单元只有伯灵顿北部铁路公司购买。年，短线铁路普罗维登斯公司和伍斯特铁路公司收购了5台B30-7A型动力单元，经过短暂的交接之后重新定型B30-7AB型内燃车组。年，国家设备公司重新收购了这些机车。
B30-7型内燃机车年初，保存在切萨皮克的俄亥俄州号车被CSX公司重新涂装，还原成早期奇思系统涂装，并捐赠给湖滨铁路博物馆。另外B30-7型内燃机车是模拟火车里诺福克煤矿铁路的一款机车DLC。
4、B36-7型内燃机车
B36-7型内燃机车是由通用电气运输系统公司在年到年制造的4轴电传动内燃机车，整个北美配属了台，哥伦比亚的煤矿配属了8台。这些机车可以认为是U36B型内燃机车的后续型号。最大的购买方是海运系统铁路和康雷铁路公司，一共台。
这四台机车是年引进的强力机车，机车安装了一台16缸7FDL型柴油机，输出功率提高到了马力，后来的改进版提高到了马力。这种机车主要用于快速货运列车的牵引，另外也牵引联运列车和集装箱列车。截止到了年，海运系统铁路还有台机车服役，康雷铁路公司在年到年期间淘汰了所有的B36-7。其中康雷号车在年1月4日在马里兰州发生事故报废。
CSX的B36-7型内燃机车CSX公司继承了大量的B36-7型内燃机车，初期这些机车还是牵引快速货物列车，但是生涯后期这些机车大部分时间在东南部的地方铁路上运行。年，CSX宣布，所有的突进7系列将进行为期90天的检查，之后会全部退役。CSX系统旗下B36-7型内燃机车最后一次运行是在年11月，之后这些机车全部停运并开始进行检修，年1月，所有的内燃机车在进行了检修之后全部退役，结束了一级铁路突进7时代。不过有人在年3月拍摄到尚在北卡罗来纳威尔明顿作业的号车的照片。
第一台B36-7型内燃机车在年1月下线，配属南太平洋旗下棉带公司，南太平洋一共订购了30台，这些机车安装了通用电气最新的防空转监测系统，输出功率马力，牵引电机为AF型牵引电机，主发电机GTA-24型交流发电机，传动比83:20。（不过其他B36-7型内燃机车还是采用了74:18传动比）不过其他B36-7型内燃机车还是采用了74:18传动比机车的性能提升了一个很大的层次。号车在交付后一年内，在一次事故中损坏，南太平洋将其修复改造成了无司机室动力B单元，不过由于是自己改造的，该机车并没有官方定型，铁路迷有时候称这台机车为B36-7（B）型。
康雷公司的B36-7型机车三、突进7型6轴系列内燃机车
1、C18-7i型内燃机车
C18-7i型内燃机车是通用电气在年生产一款出口型轻型6轴内燃机车，一共出口了10台，主要用户是乌拉圭国家铁路，机车安装了一台8缸7FDL型柴油机，输出功率0马力。
C18-7i型内燃机车2、C22-7i型内燃机车
C22-7i型内燃机车是通用电气在年生产一款出口型6轴内燃机车，一共出口了20台。
3、C30-7型内燃机车
C30-7型内燃机车是通用电气运输系统公司在年到年期间制造的6轴电传动内燃机车，这款机车可以看做是升级版的U30C，配备了一台16缸FDL型柴油机，输出功率马力。北美地区一共配属了台。
联合太平洋的C30-7型内燃机车康雷公司在年购买了一款C30-7型内燃机车的变形，这款机车外形和C30-7型相似，不过换装了一种新型的12缸柴油机，减少了4个缸，由于柴油机变小了，因此机械师侧门从8个减少到了6个，机车被定型为C30-7A型内燃机车，虽然输出功率都是马力，但是C30-7A型机车的油耗更少，这批机车一共生产了50台，全部是在年5月到6月之间制造。
年，芝加哥货运汽车租赁公司澳大利亚分公司从康雷公司购买了12台C30-7A，购买的机车的零部件主要用于原国内级内燃机车的改造升级用，改造之后的型号改为GL型内燃机车，年开始在澳大利亚服役。
年12月，巴西还保存了一台C30-7A型内燃机车，该机车已经被修复并用于牵引假日旅游列车。
转售给爱沙尼亚的C30-7Ai型内燃机车年，19台C30-7A被重建之后出口到了爱沙尼亚，配属私有公司爱沙尼亚铁路公司（EVR），国内定型级，这些机车是来自于美国康雷铁路公司、CSX公司和诺福克南方公司的二手机车。年，Operail（EVR继任公司）宣布将自己的号车进行了首次改造转换，据《国际铁路日报》报道，这台车仅保留了原机车的车架和转向架，司机室重新改建并移动到了机车的中央，另外换装了一台千瓦的卡特彼勒C型柴油机，另外轨距调整到了mm，自重调整到了吨。这种设计主要让机车更加适应调车作业和一些线路运输作业，除了内部使用，爱沙尼亚还打算出口销售这种改造机车。
4、C36-7型内燃机车（ND5原型车）
C36-7型内燃机车是由通用电气公司运输系统公司、巴西通用电气公司和冈南公司在年到年期间制造的6轴电传动内燃机车，这款机车是基于U36C的更新，配备了一台16缸FDL柴油机。
机车从外形上看和C30-7非常相似，但是散热器下面安装了更大的进气口，另外机车的动态制动系统的散热格栅位于司机是后面的空间内。
C36-7型内燃机车C36-7型内燃机车一共生产了台，其中有台出口到中国，在我们国内机车被定型内ND5型（内电5）。
年，有58台C36-7从联合太平洋铁路公司转售给了爱沙尼亚铁路公司，另外通用电气巴西公司为墨西哥铁路公司制造了15台C36-7，编号-。
5、中国铁路ND5型内燃机车
ND5型内燃机车，是中国铁路使用的内燃机车车型之一。ND5型内燃机车是由美国通用电气公司（GE）运输系统商业分公司制造的干线货运用内燃机车。第一批ND5机车编号至，于年7月至12月制造。其余第二批辆机车编号至，于年10月到年1月间制造。
年代初，中国实施改革开放以后，国民经济快速发展，铁路客货运量猛增，铁路运输能力全面紧张，货运能力不足导致各地待运货物、物资大量积压，而大功率柴油机车数量不足是其中一个重要原因。当时已经投入批量生产的东风4型内燃机车，不仅产能不足、无法满足需求，而且在柴油机、传动系统以及制造工艺等方面也存在较多问题，机车可靠性和生产质量有待改进。中华人民共和国铁道部经研究后决定，按“技贸结合”原则从国外进口一批大功率内燃机车，缓和机车运用紧张的局面。自年1月下旬起，铁道部先后派出人员对苏联、加拿大和美国的内燃机车制造工厂进行考察。
第一批ND5型内燃机车与此同时，美国对华技术出口管制从年代起也开始逐步放松。年，里根总统入主白宫，出于政治、经济及其全球战略需要，放松了对华出口管制并对政策进行重大调整。年6月，美国政府宣布将中国提升为“友好的非盟国”待遇（Friendlybutnonaligned），列入同其他大部分西方国家和发展中国家并列的V组。这一政策变化大大提高了美国企业可向中国出口的技术和产品的技术水平，促进了美国对华技术与产品的出口。
在这样的背景之下，中国经反复比较后选定美国通用电气运输系统商业分公司的C36-7型内燃机车。C36-7型机车是通用电气公司于年推出的大功率内燃机车，也是“Dash-7”系列产品中最后一种车型。年10月31日，中国向美国通用电气公司订购首批台内燃机车的销售合同和技术转让合同在北京签订，进口价格为每台98万美元。这对当时处于不景气状态的通用电气机车部门无疑是一笔重要的大订单，通用电气发言人曾表示这是该公司收到“单一生产批次的单笔最大订单”（原文：singlebiggestorderforasingleproductionrun），并可为伊利工厂创造数百个就业职位。
第二批ND5型内燃机车这批机车按中国铁路机车命名规范定型为ND5型，其中“N”代表内燃机车，“D”代表电力传动，“5”代表中国第五种进口电传动内燃机车。根据合同，ND5型机车将由通用电气公司位于宾夕法尼亚州的伊利工厂（Erieplant）生产，并于年开始交付。此外，通用电气并为ND5型机车负责三年或60万公里的保证期，期间派员来华进行售后技术服务，发生的一切质量技术问题由其赔偿。
首批共74台ND5型机车于年9月运抵中国天津港，其中号机车于天津港卸船时由于起吊重心错误而落水，打捞上岸经过修复后恢复正常使用；号机车为首台投入运用的ND5型机车，到达配属段南京东机务段后安装了中国铁路标准的机车信号、自动停车装置、列车无线调度电话等设备后，于年10月15日在沪宁铁路首次牵引货物列车投入正常服务。另一批共台ND5型机车于年11月运抵中国上海港，其中号机车当卸船时因吊车钢缆折断而落水报废。第一批共台ND5型机车于年内交付完毕。
第一批ND5型（又称Ｉ型）机车投入运用之后，鉴于机车性能表现良好，中国于年再次向通用电气公司增加订购第二批台ND5型机车（又称ＩＩ型），年内交付完毕。第二批机车根据在中国的实际运用情况和第一批机车存在的缺陷，对机车的多项设备和零部件作出了改进。两批机车总体结构上基本相同，在外观上第二批机车司机室较宽敞，加大了前窗瞭望玻璃；安挂了外凸式排障器，两个总风缸都放在油箱之后。Ｉ型机车车号为0～0，共计台，车身涂装为翠绿色；ＩＩ型机车车号为0～0，共计台，车身涂装为墨绿色。其中、0号机车是为了替补于年卸船时落水的、号机车，由通用电气公司新造的ND5型机车。
自年起，ND5型内燃机车开始大量配属上海铁路局南京东机务段（上局宁东段）、济南铁路局济南西机务段（济局西段）、北京铁路局丰台机务段（京局丰段）、沈阳铁路局大连机务段（沈局连段）。其中南京东机务段配属数量最多，高峰时配属ND5型机车近台，并由蚌埠、南京东、南翔机务段共同支配运用，担当津浦铁路南段（徐州—蚌埠—南京东）、沪宁铁路、沪杭铁路的重载货物列车牵引任务；而济南西机务段也和南京东机务段同期配属ND5型机车，高峰时数量超过台，投入津浦铁路济南西至徐州（徐州北）区间使用，用于替换前进型蒸汽机车。丰台机务段于年起配属ND5型机车，担当丰沙大铁路（丰沙铁路、京包铁路大同至沙城段的合称）、京秦铁路、京原铁路的重载货物列车及煤炭组合列车牵引任务，其中丰沙大铁路、京秦铁路的组合列车编组重量达到吨，由两台ND5型机车牵引，实行三个机务段跨段轮乘（大同至张家口段由张家口机务段担当，张家口至双桥段由丰台机务段担当，双桥至秦皇岛区段由南口机务段担当）的乘务制度，大幅增加晋煤外运能力；而京原线货物列车上行牵引定数由吨提高到吨，实行丰台西至原平的长交路。大连机务段从年起配属ND5型机车，主要是为疏通大连港、减少积压货物和提高海铁联运能力，担当沈大铁路的货物列车从牵引任务。
大雪中的ND5型号车ND5型机车在中国铁路主要干线投入运用后，其经济效益十分突出，并加速了中国铁路干线牵引机车的内燃化；至年代末，ND5型机车通过近5年的使用期，已经收回了当初的投资。根据运用部门实际使用经验，普遍认为ND5型机车耗油低但牵引力大，牵引电动机性能好，电气部件绝缘性能优异，增压器故障率低，维护方便，设计合理，可靠性高。一台ND5型机车的万吨公里燃油消耗量比东风4型、东风4B型机车低大约20%，但牵引能力相当于1.25～1.4台东风4型机车，有效提高了主要干线运用区段的牵引定数，运量有较大增长，缓解了运输紧张的情况；配合长交路轮乘制度的实施，大大提高了机车运用效率。例如ND5型投入沪宁铁路使用后，上下行货物列车牵引定数分别由原来的吨、吨，提高到吨、吨。此外，ND5型机车也加速了中国铁路重载运输的发展。年，铁道部选择了丰沙大铁路、京秦铁路为试点，开始组合重载列车，将两列吨的煤炭列车组合成一组，由两台ND5型机车（其中一台位于列车中部）牵引总重吨的组合重载列车由大同直达秦皇岛；而京沪铁路徐州北至南京东区段也从年起开行由ND5型机车重联牵引吨、单机牵引吨的重载货物列车。截至年9月，ND5型机车主要在上海铁路局管内担当京沪铁路徐州北-蚌埠东，蚌埠东-南京东沿线的货运任务，以及宁芜线（南京东-芜湖东），水蚌线、淮南线（蚌埠东-淮南西-合肥东），符夹线（蚌埠东-青龙山），宁启线等的货运牵引任务。同时南京东机务段还派驻了一部分ND5型机车作为南京周边地区的调小机车使用。在春运等客运机车紧张时期亦会担当蚌埠-淮南，蚌埠-合肥以及蚌埠-阜阳的临时旅客列车牵引任务。而沈局的ND5型机车主要在沈局管内各站担当调小机车。至年底，上海铁路局南京东机务段开始从合肥机务段引入东风8B型内燃机车和和谐内5型内燃机车学习运用并计划开始批量报废现有的ND5型内燃机车，而沈阳铁路局也开始大规模拆解在大石桥封存的ND5型机车。
在进口ND5型机车同时，中国还与通用电气公司签订了机车关键部件制造技术转让合同，由通用电气公司向中方无偿转让该型机车12项关键部件制造技术，引进项目包括GTA24A3型牵引发电机、GEAF8型牵引电动机、辅助电机、电子控制产品、恒功励磁装置、轮对防空转装置、废气涡轮增压装置、7FDL-16型柴油机主要部件如气缸套、活塞等。引进的主体为通用电气的机车电传动系统，而其他机械部件产品也各具特色，ND5型机车上这些产品的优点恰恰就是当时中国国产内燃机车技术的薄弱环节。
根据合同规定，大连机车车辆厂与通用电气公司合作，用4年时间完成具有和通用电气公司相同质量的样机试制验证，以考验消化吸收和掌握技术的程度。从年开始，大连厂和通用电气公司开始在东风4B型内燃机车基础上，研制东风6型内燃机车。机车总体结构、机械部分由大连厂设计制造，电气传动系统和控制系统由通用电气公司设计制造，机车性能达到同期通用电气公司“Dash-8”系列标准。首两台东风6型机车于年4月落成并投入试验，不过最终这个项目没能继续进行下去，这也导致了东风6型内燃机车的停产。
保存在中国铁道博物馆内的ND5型号机车与ND5型0号机车
ND5型内燃机车采用由钢板和型钢焊接而成的外走廊罩式车体结构，设有单司机室，司机室前后分别为短端和长端。机车从前到后分别为砂箱、司机室和电气控制室、动力室、冷却室。司机室内有前后两个操纵台，为兼顾嘹望和操纵的方便，Ｉ型机车的司机操纵台以45°方式斜置；而ＩＩ型机车改为中国国产机车传统的横向正面布置，增加了司机室的空间；司机室内壁并设有防撞梁和玻璃纤维隔音材料。司机室前后各有四扇和两扇玻璃窗；ＩＩ型机车为方便嘹望加大了前方玻璃窗，前部砂箱短罩相应降低高度，并以电热丝防霜玻璃取代Ｉ型机车的热风防霜。机车动力室内设有柴油发动机组、硅整流装置、励磁机和辅助发电机等设备。位于机车后部的冷却室内设有冷却水系统和散热风扇，冷却室顶部为干式散热器，两侧并设有制动电阻。车底两台转向架之间设有燃油箱和总风缸，油箱容量为升。机车并设有重联装置。空气制动机为26-L型制动机，具有阶段缓解作用，紧急制动时能自动撒砂和切除功率。
ND5型机车装用一台通用电气的7FDL-16型柴油机，这是一款16气缸、四冲程、带废气涡轮增压的V型柴油机，有较高的强化系数，单缸功率达到马力，柴油机装车功率可达马力（千瓦）。ND5型机车采用交—直流电传动，柴油机通过法兰盘直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，通过硅整流装置把牵引发电机发出的三相交流电整流为直流电，再经过一套控制系统将电能输送给两台转向架上的六台直流串励牵引电动机，通过传动齿轮驱动车轮。牵引电动机采用固定全并联、全磁场方式，用提高牵引发电机调压比而非牵引电动机磁场削弱的方法，来满足机车恒功率速度范围的要求，使机车可在较宽的运行速度范围内实现恒功率控制。
ND5型机车并设有较完善的电子恒功率励磁控制系统（CHEC）、“警哨”粘着控制系统（Sentry）和保护系统，其电气控制方式已采用电子控制技术，由30块电子插件构成了机车恒功控制和粘着控制两大系统。恒功励磁控制系统（ConstantHorsepowerExcitationControl）依靠电子控制快速、准确地实现牵引发电机的恒功率，从而达到柴油机的恒功率控制，并引入多种修正和反馈信号，使系统对复杂多变的工作情况快速反应，使机车能够充分发挥功率和牵引力。ND5型机车电子控制系统的另一核心为“警哨”粘着控制系统，通过检测牵引电动机的转速来实现机车速度控制和空转保护，由于它能像哨兵一样监控和改善轮轨粘着状况而得名。
机车走行部为两台三轴转向架，轴式Co-Co。ND5型机车采用了轴箱导框式定位、摇枕式、有心盘、整体铸钢结构的转向架，结构简单可靠。一系悬挂为轴箱和转向架构架之间的圆弹簧，二系悬挂为车体和构架之间的四个橡胶旁承。机车的牵引力、制动力、纵横向冲击力通过心盘传递。牵引电动机采用抱轴式悬挂、单边齿轮传动。
年10月4日凌晨1时，北京铁路局丰台机务段的ND5型号机车，担当内湖云16次货物列车，在大秦线K7+处与内湖云14次发生追尾冲突，造成内湖云16次货物列车机车及机后1~3位车辆颠覆，第4、9、14、15、18、19、20位车辆脱轨；内湖云14次尾前第1、2位车辆颠覆，第8、12、16、18、24、25位车辆脱轨；两名司机受轻伤，ND5-机车报废，货车报废24辆、大破16辆、中破3辆、小破4辆。构成列车追尾重大事故。事故原因是车站值班员打盹睡觉，违规使用故障按钮所致。
在南京东站双机牵引货运列车的ND5型年4月30日清晨，沈阳铁路局大连铁路分局大连机务段的ND5型号机车，牵引次货物列车运行至沈大铁路分水至大石桥间K+M处一个无人看守道口，以65公里/小时的速度运行至该道口前鸣笛示警，因当时大雾，列车至距道口20米左右时，司机才发现公路上有一辆依卡路斯大客车突然驶上道口，机车立即采取紧急制动，但制动不及与客车直接相撞，造成车内75人当场死亡29人，抢救无效死亡6人，重伤7人，轻伤29人。
年6月8日清晨5时45分，沈阳铁路局大连机务段的ND5型号机车，牵引次货物列车（编组49辆，总重吨，换长66）运行至长大铁路下行线熊岳城站至九寨站间K+处时，机后32位与33位敞车（C、C）脱轨，中断行车1小时37分，构成列车脱轨险性事故，事故原因是悬浮脱轨。ND5型号机车没有损坏。
2年8月3日下午，在上海铁路局蚌埠铁路分局京沪铁路乌衣至担子间，次货物列车于下午1时06分到达担子站四道（下坡道）停车后，由于其中19辆停留车未采取防溜措施，导致在进行调车作业时停留车列向后溜逸，挤坏道岔并进入上行线南京方向区间，在下午1时27分与在区间停车的30次列车正面相撞，造成30次列车本务机车南京东机务段的ND5型号机车小破，列车机后3辆敞车脱轨，中断京沪铁路行车3小时33分。
年2月21日下午，上海铁路局合肥机务段阜阳运用车间DF4C-机车司机王某、学习司机赵某机班计划担当次货物列车牵引任务。14时44分在辅修库整备线接车，开始进行整备作业。14时52分司机在Ⅱ室进行甩车作业。15时03分，学习司机在做电器动作试验，15时06分，司机一人在Ⅱ室起机。15时07分学习司机在启机状态下做柴油机升、降速电器动作试验，此时，司机在Ⅱ室缓解机车自阀，准备做制动机试验时，机车发生移动与前方停留的ND5-机车发生冲撞。构成调车冲突一般D1类事故。ND5-机车主梁严重变形，机车接近报废。事故发生时，地沟内有一电焊工在焊接抱轴油盒，车上有数人正在处理检修尾活，电焊工被撞倒，车上一人因撞击未站稳摔伤。
在大连服役的ND5型内燃机车ND5型内燃机车在中国国内服役时间并不短，进口数量也比较大，因此保存数量众多：
ND5型0号机车，曾配属于上海铁路局南京东机务段，年退役后，保存于上海铁路局南翔大功率机车检修基地。
ND5型0号机车，曾配属于沈阳铁路局，退役后，保存于沈阳铁路陈列馆，编号改为ND5-6。
ND5型号机车，曾配属于沈阳铁路局，年退役后，保存于中国铁道博物馆。
ND5型号机车，曾配属于上海铁路局南京东机务段，年5月退役并运送至济南西机务段保存，用于其铁路文化建设工作。
ND5型号机车，曾配属于济南铁路局济南西机务段，退役后，保存于济南铁路局济南西机务段，编号改为ND5-0。
ND5型0号机车，曾配属于沈阳铁路局，年退役后，保存于中国铁道博物馆。（改号车，原编号不详，但可肯定曾配属过济南西机务段）。
总结
通用电气突进7系列是该公司的产品进入现代化的标志，也为后续突进8系列的诞生提供了宝贵的经验，下个章节我们将介绍通用电气突进8系列内燃机车，敬请期待。
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