国产运30新型运输机首次曝光

　　随着我国中型运输机运-30的亮相，有关它的话题成为一个热门，其中比较关键的就是它的载重能够有多少。

　　目前来看运-30的载重多在30吨，不过也有20吨的说法，众说纷纭，笔者认为确定运-30载重多少一个关键就是国产涡桨发动机的技术水平。

　　首先需要指出的是运输机的载重并不是一个静态或者定量指标，而是根据不同的标准和状态有着不同的数据，以我们熟悉的伊尔-76为例子，最普遍的一个指标是它的载荷大约是40吨，实际上它曾经创造过载荷70吨的飞行记录，只不过后面这个指标对于一系列条件要求较大，并不实用，另外就是运输机的飞行状态，军用运输机一般要求考虑有威胁的情况下飞行状态，如降落的时候可能采大角度降落，而不是民用运输机的小角度降落，这样飞机的气动载荷就要大于民用运输机，以C-为例子，在2.5G的情况下，它的最大起飞重量为70吨，而2.25则可以达到80吨，相应的飞机的载重也会增加。

　　运20第三架原型机。该机换上了灰色涂装，编号也改为，意味着该机已经投入科研试飞，这将加快运20的研制速度。(摄影：超级大本营lennon网友)

　　当然军用运输机还要其他的限制，如货舱的尺寸、地板的强度等等，在有些情况下，军用运输机的载荷性能还有富余，但是货舱已经没有地方装载货物，这些因素综合在一起，就构成了军用运输机的不同情况下的载重上限，所以有时候，我们看见同一型号的军用运输机有着不同的载荷指标，它们对应的其实是不同标准和状态，当然在对外公布的时候，大多数的情况下都会取最有利的情况。

　　至于运-30，首先需要考虑到就是它的发动机技术水平，也就是那句话，发动机设计师决定一个国家研制什么样的飞机，目前来看国内涡桨发动机最大功率是KW，大约是马力，这样意味着运-30在载重不太可能与AM相当，后者采用的TP涡桨发动机，它的功率达到马力，足足比运-30配套发动机的大30%左右，所以AM的尺寸、最大起飞重量、载荷肯定要比运-30要大的多。

　　近日，俄罗斯某航空网曝光了一组中国购买俄罗斯二手伊尔76运输机的画面，疑似该机正飞回中国！而另一张照片中，俄罗斯将一架伊尔76正在大修，马上就可以试飞了！

　　从运-30的发动机功率可以大致推测出它的最大起飞重量，运-30的发动机总功率大约是马力，按照相关资料，这个级别的运输机起飞功重比需要达到以0.3以上，才能够在国内南方热带/亚热带机场、西南高原机场以较大吨位的起飞重量起飞，由此可以推测运-30最大起飞重量应该在90吨左右，相比较之下AM最大起飞重量大约为吨。

　　由于最大起飞重量可以大致推测出飞机的使用空重，根据飞机总体设计一书，这个级别的结构、发动机在一起重量大约是最大起飞重量的0.4-0.5左右，以运-30最大起飞重量为90吨计算，那么它的使用空重大约是40吨左右，载油系数大约0.3,载油就在27吨左右，在最大燃料的情况下，它的载重大约是23吨，如果将载重提高到30吨，那么它的燃料重量只有20吨左右，它的航程就会缩短。

　　最大起飞重量还可以提高飞机的尺寸，因为飞机的机长和最大起飞重量有一定的比较关系，最大起飞重量的增加可以适当飞机的机长，机长增加之后，又可以扩大飞机的直径，这样既可以避免飞机长细比过大，增加流体摩擦阻力，又可以扩大飞机的货舱尺寸，增加容积，为提高飞机的载重提供空间条件。

　　空中客车公司的最新型AM军用运输机目前已经进入到交付及量产阶段。许多欧洲国家订购了该型运输机。从交付的飞机来看，AM的制作非常精细，像一件精美的艺术品。能把军用飞机做到这种地步，欧洲的制作能力真是相当强大。

　　不过从国内外军用运输机的指标来看，运-30大概很难象AM那样，其货舱高度可以达到3.8米-4米，这个尺寸是针对空运新一代武装直升机而来，象AH-64武装直升机至桨毂的高度就是3.85米，也就是新一代武装直升机在去掉桨叶之后，可以直接进入AM的货舱，以运-30的尺寸来看，它的尺寸比运-8/C-有所扩大，但是可能很难运载直-10这样的新型武装直升机。

　　因此运-30与运-8相比，它最大的改进之处可能就是提高飞机载运重型车辆的能力，如国产8*8轮式步兵战车，它的战斗全重已经达到20吨左右，而目前我国空军大量装备的运-8/-9运输机最大载重量只有20吨，但是在空运战车这样的整体式货舱的时候，其载重只有16吨，所以无法空运重型车辆，而运-30凭借更大的载荷、尺寸更大的货舱，可以目前广泛装备的8*8或者6*6轮式装甲车族。

　　委内瑞拉空军同时装备了中国运-8型和美国C-型两款轻型运输机，由此也形成了难得一见的运-8与C-运输机编队飞行的画面。近日，外媒公开了运-8与C-运输机“比翼齐飞”的影像资料。

　　我国对于运-30这样的定位可能一个是运-20已经研制成功，它的尺寸更大、载荷更强，可以空运体积更大的武器装备，对于运-30这方面的要求较小，从而可以降低研制难度，节省费用，就象美国空军那样，在大量装备C-17、C-5之后，象C-J这样战术运输机已经可以满足需要，而其他国家空军可能只有AM一种运输机，因此可能就需要它具备更强和更广泛的载重能力。

　　还有就是发动机的限制，将运-30定位在这个级别根本原因还是国内研制了KW涡轴发动机，用于配套国产重型直升机，这样可以在此基础上研制这个级别的涡桨发动机，这在国际上是通用的做法，如我们熟悉的PT6发动机就有PT6A涡桨和PT6B涡轴两个系列，这样就解决了新型运输机研制最关键的动力问题。动力系统反过来又限制了运-30的尺寸和吨位。

　　巴西航空工业公司首架自研的KC-多用途加油/运输机，近日正式公开亮相。这是巴西航空开拓军用运输机市场一个里程碑式事件。目前，巴西空军已经订购28架，用来替换老旧的美制C-H大力神运输机。

　　从吨位上来讲，运-30大致介于C-、KC-与AM之间，与前者相比运-30的载荷能力更强，货舱容积更大，与后者它的单价和成本更低，所以从这个角度来讲，运-30这个定位还是非常合理的。

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