上世纪60年代，美国服役了CH-47支奴干重型运输直升机，这款飞机不仅广受好评，在今天也是许多国家的主要装备之一，不过美国显然还不满足，希望继续挖掘该机的潜力，于是有了BV-。

BV-的研发工作始于年1月，波音公司将一架CH-47A运输机进行改装，用来测试多项概念性技术，探索下一代重型运输直升机，改装后的直升机被称为BV-，在年5月开始飞行测试。

相较于CH-47A，飞机整体进行了较大的变动。机舱部分加长了英寸（约2.8米），原本的四点式起落架改为可收放式结构，原机的两幅三桨叶旋翼改为四桨叶，并且每片桨叶长度增加30英寸（约0.76米），发动机替换为莱康明T55-L-11，采用电传动控制系统。

除此之外飞机还增添了两项特殊的设备，一个是可向机腹下升降的驾驶舱，另一个是可拆卸的机翼，这两项都属于实验设计。

可升降的驾驶舱可以帮助飞行员完成一些特别的操作，飞行员可以坐在升降驾驶舱内面向机尾的方向控制飞机，这个设计可能对CH-47这类纵列双旋翼直升机比较有用，方便飞行员观察机尾情况，在悬崖边等特殊地形进行悬停。不过一些人也对这个设计提出安全方面的看法，因为此时飞行员以一种完全不同的姿态在驾驶飞机，且视野受限增加了引发事故的可能性，而且当直升机高速坠落的时候，升降式驾驶舱很可能来不及收回机体内，飞行员会被压成肉饼。

可拆卸的机翼位于机体中段位置上部两侧，机翼后缘有襟翼，采用液压控制，可将机翼的入射角向上偏转至90°。这套机翼可以在正常飞行的时候产生升力，增加飞机的航速和升限，在起降、低速飞行等状态下时偏转至90°，则不会对旋翼气流造成影响。

BV-总共进行了小时的飞行，整体性能有所提升，飞机的最大飞行速度超过千米每小时，增加的机翼并没有影响直升机在低速、悬停等状态下的控制性能，在悬停状态下发动机效率高于CH-47C型，并且在飞行的时候具有更佳的纵向稳定性，在飞机爬升、下降以及平飞等飞行姿态间进行转换的时候只需简单的配平变化，降低了飞行员的负担，驾驶舱内噪音和震动水平也优于CH-47C型。

应该说BV-是成功的，它增加的机翼确实优化了直升机的操作控制，对于大型直升机而言尤其有用，这种设计被很多机型采用，例如武装直升机的短翼就能起到类似的作用。不过BV-的升降式驾驶舱似乎没什么用，反正没有哪款正式服役直升机采用该设计。

BV-没有使用太久，在70年代初完成了一系列测试后就退役了，后来被转存至美国陆军航空博物馆。

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