这是一架正在张开大嘴的美国C5运输机，还有一架俄罗斯的安运输机也在张开前舱门，而这架波音的正脸形状奇特，看起来有些萌。不知道大家是否发现，这些大型运输机的正面都是一个梨形，上小下大，而更小的运20和C17以及伊尔76的正面却是传统的圆形，这又是为什么呢？

再说这个问题前要知道这么一个词，翼盒。翼盒是飞机的关键部件，飞机机翼的升力就直接作用在翼盒上，翼盒和机身连接在一起，安之所以没有修复的价值，就是翼盒结构被破坏，修复的成本极其高昂。对于运输机来说，翼盒如何设计直接影响到飞机的运载能力和飞行性能。

安和C5运输机是起飞重量在吨左右的超级飞机，其翼展都在70米左右，翼盒的体积和重量也很大。为了容纳翼盒结构并且增加空间，这类飞机往往设计成双层结构，上层宽度小，主要容纳驾驶舱和大部分驾驶飞行的相关设备，还可以布置数十个座位，能够运载近名乘客。

对于这种大型运输机来说，双层结构也可以方便的设计一个巨大的机头舱门，这就要比C17和运20更方便运送货物。有了双层结构后，翼盒就可以布置在上层的位置，这样一来翼盒位置就不需要隆起增加阻力，所以大家可以看到C5的机背位置很平直，安也是这样。但即便如此，翼盒结构的存在依旧影响了飞机的内部空间。以C5为例，其上层空间被分成两部分，前舱长11米，后舱18.2米，而下舱也是主舱尺寸为长36.91米，宽5.79米，最低处高度4.09米，长度和宽度远远大于一般的运输机，但是高度并没有拉开明显差距。

相比之下，普通的运输机重量在吨左右甚至更低，因此没有足够的空间和重量用来设计双层机身，所以这类飞机的截面和客机一样几乎都是圆形。客机因为主要用来运载乘客而且机翼大都下置，所以不是很在意客舱的高度，不像运输机那样经常要运送高度超过3米的大型货物。C17的翼盒直接穿舱而过，虽然阻力更小，但是在机舱内部可以明显看到翼盒结构，对机内空间有影响，不过C17更大，这样的影响不算特别大。

相比之下，运20和C2以及伊尔76都用的是抬高翼盒并且设计光滑气动结构的做法兼顾空间和气动布局，能够明显的看到隆起的机背。

这里肯定有人问，为什么也是个梨形呢？这就得从的历史说起，原本不是客机，而是运输机，竞争的正是C5。后来竞争失败，波音便把设计改成了客机，双层机身也就被保留了下来，也就是我们俗称的鹅头设计。

所以结论很简单，梨形是因为使用了双层机身，这是重量超大的飞机比较好的选择，带来的优点也很多。如果我们以后需要设计类似于安的运输机，大概率也会采用这种类似的梨形截面，既照顾了机械结构，也让运输空间最大化。