后贝加尔粮食码头的投产，将解决俄罗斯粮食运输中国铁路轨距技术难题，助力俄罗斯粮食在中国市场与美加产品竞争。

据俄媒体报道，跨境综合体计划于年第三季度投产，这将为来自西伯利亚和后贝加尔到中国的粮食供应提供最短、最有利可图的路线。它将成为俄中出口走廊的关键要素。最大的专业化国际项目正在与俄罗斯铁路公司联合实施。

项目投资方“后贝加尔粮食终端站”有限责任公司计划每年转运万吨大豆、油菜籽、小麦、燕麦、玉米、向日葵和大麦。该设施的工作正在以积极的速度进行，多名建筑商夜以继日地在现场工作。私人投资额将达到95亿卢布，其中超过70亿卢布已投入该项目。由于该企业的推出，名当地居民将获得就业机会。

“后贝加尔”超前经济发展区的入驻企业一年前开始建设跨境粮食码头。在此期间，超过万立方米的岩石被挖掘和倾倒，16个储存粮食作物的容器全部建成——筒仓，每个高27米，可容纳吨粮食。

“后贝加尔粮食终端站”有限责任公司总经理卡伦·奥夫塞皮扬表示，粮食终端站的设计和建造均符合国际质量标准。建筑和安装工程已完成75%。设备采购、机车和特种设备车队的组建、主要技术设备（包括输送机、自动化和除尘系统）以及用于确定谷物质量的实验室正在进行中。在俄铁公司的支持下，我们正在调试新的宽轨和窄轨铁路。这是我们项目的特点之一——谷物转运，解决了根据俄罗斯联邦和中国的标准（分别为毫米和毫米）与不同铁路轨距相关的技术问题，其中不包括货车的中转。此前，由于缺乏转运基础设施，铁路轨距的宽度差异导致无法通过铁路直接运送粮食。因此，该码头将以最低的物流成本增加种植谷物、豆类和油籽的出口量。

正在后贝加尔边疆区靠近后贝加尔-满洲国境口岸建设的首个粮食铁路枢纽综合体，将成为“新陆路粮食走廊”对中国和中亚国家投资项目的重要组成部分。计划在西伯利亚、乌拉尔和远东联邦区建设枢纽线性粮仓网络。除每年高达万吨的转运量外，后贝加尔粮食码头还设计为一次性储存高达8万吨。

根据与俄远东发展集团的协议，后贝加尔超前区的投资者有权在前5年享受零收入和财产税的优惠，以及在10年内降低至7.6%的保险费。

公司已向俄远东发展部申请联邦预算基础设施补贴，正在讨论对通往“第一粮食铁路终端站”的“轨距铁路轨道”设施建设和安装工程成本的补偿。