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为不断提升全市电梯质量安全水平，保障安全使用，年3月以来，广西柳州市市场监管局结合实际，先后印发《柳州市市场监督管理局关于推进调整电梯检验检测方式试点工作的通知》和《柳州市市场监督管理局关于进一步做好电梯检验检测改革试点工作的通知》等文件，引入上海汉比检测科技有限公司、湖南九宫格智能科技有限公司、国家建筑城建机械质量监督检验中心等三家检测机构，将柳江区、鱼峰区、城中区、柳南区等4个城区的1.3万余台电梯纳入检验检测试点范围。

内蒙古、呼和浩特市、包头市、乌海市、赤峰市、鄂尔多斯市、呼伦贝尔市、乌兰察布市、锡林郭勒市、巴彦淖尔市、阿拉善市、兴安市、

近日，柳州市市场监管局联合广西特检院柳州分院对三家检验检测机构的试点工作开展情况进行监督检查。

新疆、乌鲁木齐市、克拉玛依市、吐鲁番市、哈密市、和田市、阿克苏市、喀什市、巴音郭楞州市、昌吉州市、伊犁市、塔城市、阿勒泰州市、石河子市、阿拉尔市、图木舒克市、五家渠市、

检查组对以上三家公司的检测工作开展实地检查，重点查阅检测机构的质量体系运行情况、注册检测人员持证情况、检测仪器设备校验情况、电梯检测档案等资料；检测现场查看检测人员是否配备和穿戴安全防护用品、检测区域是否封闭并设置警示标示、是否按照试点工作要求审核电梯使用单位落实主体责任的相关资料；查看检测人员对电梯轿厢、机房、底坑等关键部位是否按照相关安全技术规范的要求使用检测仪器设备进行检测等工作。

保证工期的主要措施

我公司为使该项目能以“五个一流”的标准按期完成，尽早发挥投资效益，我们主要采取下列措施：

1、指挥机构迅速成立及到位

为加快本合同的建设，我公司将成立有力的合同段项目经理部，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。经理部主要成员已经确定，一旦中标，即可迅速到位行使职能。

2、施工力量迅速进场

实施本合同的施工队伍已选定，目前已开始熟悉投标图纸，中标后即可迅速进场，进行施工准备。机械设备将随同施工队伍迅速抵达，确保主体工程按时（或提前）开工。

3、施工准备抓早抓紧

尽快做好施工准备工作，认真复核图纸，进一步完善施工组织设计，落实重大施工方案，积极配合业主及有关单位办理征地拆迁手续，主动疏通地方关系，取得地方政府及有关部门的支持，施工中遇到问题影响进度时，将统筹安排，及时调整，确保总体工期。

4、施工组织不断优化

以投标的施工组织进度和工期要求为依据，及时完善施工组织设计，落实施工方案，报监理工程师审批。根据施工情况变化，不断进行设计、优化，使工序衔接，劳动力组织、机具设备、工期安排等有利于施工生产。

5、施工调度高效运转

建立从经理部到各施工处的调度指挥系统。全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。对工程交叉和施工干扰应加强指挥和协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。

6、强化施工管理严明劳动纪律。

对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、正规化。

7、实行内部经济承包责任制。既重包又重管，使责任和效益挂钩，个人利益和完成工作量挂钩，做到多劳多得，调动处、队、个人的积极性和创造性。

8、安排好冬、雨季的施工

根据当地气象、水文材料，有预见性地调整各项工作的施工顺序，并作好预防工作，使工程能有序和不间断的进行。

9、加强机械设备管理

切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用配件，确保机械正常运转，对主要工序要储备一定的备用机械，确保机械化施工顺利进行。

10、确保劳力充足、高效。

11、严格施工计划。做到有计划、有安排、有落实、有检查、有考核、有奖罚，顺利完成各分项工程及阶段性目标计划，确保总体进度的实现。

冬季施工安排

根据本标段的气候、地理情况，冬季较长，为节省工期，合理安排工程进度，冬季也安排部分项目的施工作业。主要有以下几方面：

1、清理施工场地，并做好已完工程的防冻工作。

2、对结构物施工，可掺加适量防冻剂，采取适当的防冻保护措施，以确保施工正常进行。

3、石灰土做好覆土或彩条布覆盖过冬等工作。

质量保证体系

质量是生命----是我单位生存、发展之本，更是我公司全体员工各自工作岗位上始终坚守的信念，并在实施全过程中落实，确保该合同的顺利实施，确保高速公路的高质量管理体系的实施。见附图质检管理网络。

1、总则

1.1、认真落实《公路工程施工企业质量自检体系管理暂行规定》，严格贯彻执行《公路建设工程优质优价实施办法》。

1.2、整个工程及分项、分部工程按施工规定施工，按《施工监理程序和实施细则》进行检查。质量领导小组定期抽查，质检部配合驻地监理人员对分项、分部工程的检验和自检。

1.3、整个工程依据设计文件要求，交通部颁发的施工技术规程、规范、质量检查、验收标准，做到严格认真、准确及时，真实可靠、系统达标。

1.4、质量指标以数据考评来起到把关、指导作用，并实行奖罚制度。

2、质量控制机构和创优规划

工程质量的优劣是关系到工程运营生产的百年大计的问题，也是关系到施工承包企业生死存亡、能否在市场激烈竞争中站稳脚跟的根本问题，做为工程施工的承包商和项目经理，应该从领导和决策方面，以战略的眼光看待这一问题，为此我公司特建立质量保证体系附后，实施项目经理负责制。

质量管理领导小组是整个工程质量管理的最高领导机构，由项目经理、总工程师、质检工程师、试验室主任、专业工程师组成，制定整个合同段工程质量创优规划、方针、措施。各施工处分别设质量管理现场领导小组，由施工队队长、质检员、工程技术人员组成。质检员和技术员专职抓现场质量管理。施工队一级的质量管理机构在项目经理部质量管理小组领导下，制订本工段施工区域的创优措施，质量实施计划，并重在现场落实。施工队所属各施工班组根据自己的创优任务，拟定项目工程具体的分项实施计划，责任到人，严格要求，全员全过程质量控制。对各段的施工难点、关键工序进行分析，选定有关课题，成立QC小组，积极展开工作。

3、完善自检体系，加强质量控制

在企业职工中树立“质量关系千万家、搞好质量人人抓”的观念，使其认识到质量工作的好坏与企业、个人利益的关系，把质量工作贯穿到施工的全过程中，深入到企业的每一个人，形成道道工序齐抓共管、上下自律，使工程质量始终处于受控状态，严格按照公路规范和设计要求施工，结合ISO：族系列国家标准，按公司质量管理手册严格要求使各项工程质量落实到实处，推行投标人以行之有效的技术管理条例和分项技术负责制，使基层单位技术工作规范化。推行全面质量管理，实行项目分解目标管理，对重大技术问题组织QC小组科学指导施工，积极推广新技术、新工艺、新材料，为质量全优的目标共同努力。

建立一系列责任制度，包括项目经理质量责任制、总工程师质量责任制、质检工程师责任制、试验人员责任制、测量人员责任制、生产班长责任制、操作人员责任制，每个施工管理人员、操作人员都同工程质量紧密联系，确保做到全员质量控制。针对施工过程、内容、程序制度不同的制度，严格执行施工组织设计审批制度、技术质量交底制度、工序交接制度、技术复核、隐蔽工程验收制度、二级验收及分部分项质量评定制度、现场材料质量管理制度，并对作业人员坚持定期质量教育和考核。施工前组织人员，对照工地实际情况，细致复核图纸，发现问题与工程师取得联系，要在工程师的指导下，实行开工报告审批制、工地试验检测制、分阶段技术交底制、定期与日常质量教育检查制，并严格执行工程质量奖罚制度。

项目经理部建立严格的质量检查组织机构，全力支持和充分发挥质检机构人员的作用。主动接受监理工程师的监督和帮助，积极为监理工程师的生活提供和创造便利的条件。

4、工程项目质量管理

保证质量，重点是操作、控制上下功夫，必须严格履行下列程序：

4.1、奠定良好的质量管理基础，狠抓工程技术工作。

工程技术工作以招标文件、技术规范和图纸为依据，参照工程量清单，制订相应的技术管理制度，做好施工组织设计，采用先进合理的施工工艺和技术，以保证质量目标的实现。

a、熟悉合同条件中有关技术和质量的要求和条款，有关这方面的合同条款，要做到了如指掌，严格遵照执行。

b、熟悉设计图纸并建立审核把关制度，领会设计意图，对图示各结构以及轴位尺寸标高必须一一验证，并与实地核对，做到准确无误，以免出现缺陷返工浪费。

c、熟悉并掌握施工规范和质量验收标准，施工承包合同中的技术规范和质量标准是提高工程技术管理的重要依据，该技术规范包括了工程项目规范和范围、施工工艺和方法、材料及设备的性能与指标，对施工过程起着指导和制约作用。

d、做好施工组织与技术设计工作，指导施工进度。同时选择有技术性专业的精兵强将，采用高、先进技术和现代化的电脑管理手段，使人员和技术水平相协调，发挥出各自的积极作用。

e、建立必要的技术规章制度，注意完善技术档案工作。严格执行工地现场的信息报告联络制度、工地会议制度，及时将有关合同文件、规范、图纸、变更令、会议纪要、信息、财务专账分门别类归档保管。

f、技术交底必须及时全面彻底，手续一律以书写形式出现，做到责任明确，由工程技术主管负责执行。根据工程特点设立测量组承担线型纵横轴线测量放线工作，放线时工程处的责任技术员参加，将定位桩交由施工技术人员负责保护。

g、施工过程质量控制要做到工序层层把关，实验室负责实验配比及剂量配合及现场过磅，质检科除履行全员质检评定之外，还要配合驻地监理作好施工与监理程序的资料工作，工程分项、分部的开工，施工中前后设计变更，工程质量现场把关、控制、逐项签认以及质量合格与否和质量隐患、事故等均按《公路工程监理工作实施细则》执行。

4.2、树立一切为用户服务的观点，强调工程质量的全面管理，要围绕用户展开，建立行之有效的自我质量监督检查体系。

a、确立“防检结合、以防为主、重在提高”的观点，不仅要对工程质量的结构进行管理，更重要的是对原因的管理，对施工工艺方法及各施工环节进行检查，检验采购材料是否符合质量标准，检查预防施工工序和方法是否符合标准，对关键工种操作的技术工人要事先培训，合格后才能上岗操作。

b、树立“一切用数据说话”的观点。对工程施工的全面质量进行定性的变化趋势的预测、分析和判断。

c、严格执行标号砼操作细则，由施工责任人并设专门技术人员和质检人员负责技术指导和监督。

d、认真做到检查凭证的签证工作。施工过程中的系统检查、签证工作，是工程质量的保证，签证前要认真进行检查，合格后填写检查凭证并请监理工程师会同检查签证。

5、技术保证措施

5.1、工程开工前，必须按分部、分项编写完善的施工组织和施工要点。常规分部、分项编写标准的施工组织设计的要点，特殊分部、分项要特殊编写施工组织设计和施工工艺及要点。施工组织设计和施工要点必须经总工程师审核并报监理工程师审核后方可执行。

施工工艺设计的主要内容包括：工程概况、主要工序施工方法和操作规程、施工大样图、结构计算、质量要求及标准、试验测量的要求及方法、施工人员、材料和设备使用计划等。

5.2、加强施工技术管理，以施工组织设计为纲领，以施工工艺设计和施工要点为指导，以三级技术交底、操作规程和工序交接检查为保证，严格各施工工序的控制与管理。对易产生问题或出现质量通病的部位要加大技术投入和管理力度，严格遵守操作规程及施工工艺流程。

5.3、为防止路基不均匀沉降、桥头跳车和桥面砼脱落，对路基土方工程实行压实度、弯沉值双控制；桥头填土采取特殊技术处理措施。

5.4、水泥砼工程集中拌合，小型砼工程和高标号砂浆须机械拌合，零星砼及砂浆一律严格计量（严禁使用体积法），确保桥面板的设计厚度。

同时，检查过程中发现有未按照试点工作要求审查使用单位落实主体责任相关资料、未按照要求建立电梯检测技术档案等问题。检查组对发现的问题提出了具体整改意见，并要求检测机构严格按照要求限期整改到位。通过监督检查，进一步规范了检测机构的检测行为，助力检测机构提高检测工作质量，并督促使用单位全面落实安全主体责任。

敞口段主体结构施工

敞口段结构按照设计图纸中的变形缝位置划分施工段，共计五个施工段，在敞口段与暗埋段结构衔接部位按设计要求施作洞门结构，每个施工段分底板、边墙、上部梁系三部分施工。底板与边墙之间的纵向施工缝埋设止水钢板止水；边墙与上部梁系之间由于暴露在地面线以外，施工缝只做凿毛处理，保证新旧混凝土结合面的施工效果。

敞口段工程收尾

敞口段上部梁系结构达到一定的强度要求后，拔出围护结构H型钢，并压力注浆填充桩体，随后进行临时设施拆除及环境恢复等后续作业，完成敞口段施工任务。

设计方案盾构机来源

S市地铁g站北工作井至a站盾构试验段区间、c至b站区间隧道采用七号盾构机进行施工。我局经与w盾构租赁有限公司进行友好协商，为了充分发挥双方优势，形成优势互补，增强企业竞争能力和施工水平，本着风险共担、利益共享、共同合作的原则，双方达成了在S市地铁隧道工程施工中进行合作的协议。

附：S市地铁隧道工程施工合作协议书

优化方案盾构机来源

根据我局提出的优化方案，如中标被业主接受，采用的盾构机将从澳大利亚Terratec公司新购，以满足施工需求。

A、年5月26日上述各方已经签订了“关于S市地铁盾构区间合作协议书”，并就今后成立盾构公司的意向达成一致意见；

B、年7月27日，甲方向S市地铁公司（以下简称“业主”）递交了S市地铁试验段盾构区间的资格预审申请书；

C、年7月29日，业主通知甲方通过资格预审，并被邀请向业主提交承担该工程施工及竣工的投标文件；

D、上述各方同意签署本协议以明确各方责任、权力和义务及其活动，同时，一旦合同授予甲方，也明确将与乙方签署正式购置盾构合同。

根据包括本协议中各方相互间的承诺，兹同意如下条款：

1、根据并按照本协议，甲方和乙方之间应真诚地合作。

2、根据并按照本协议附后的商务条款，甲乙双方应就履行并实施该合同对业主负连带或各自的责任；

3、签署本协议的主要目的是：协商并最终确定标书，并就购置盾构设备达成一致意见。

特立此据。本协议一式两份（每方各执一份原件），于上面所定日期，由有关各方根据各自的章程由他们的授权代表签署订立。

内容

1、甲方责任：

1A、向乙方提供S市地铁试验段招标文件的主要内容和各种设计资料，以便乙方选择适用于该工程的盾构设备；

1B、在乙方的协助下，以甲方名义，向业主递交投标书，并力争中标；在盾构工程的施工合同生效后，甲乙双方盾构的购买协议自动生效；

1C、如该工程中标，甲方应向乙方付50％的盾构设备的费用，其余部分应在6个月以内，经检验合格，盾构设备及技术人员到达现场后付清。

2、乙方责任：

2A、在投标期间，向甲方提供适用于S市地铁试验段的盾构设备的选型、各种技术参数和各类经济指标，以便甲方进行施工组织设计和报价等工作；

2B、在投标期间，向甲方报出盾构设备的到岸价（不包括从制造厂商到施工现场的大件运输费用）；

2C、如该工程中标，乙方应立即进行盾构设备的选型工作，确保在标书中所定的时间到达S市施工现场；

2D、在S市地铁施工期间，向甲方提供各类操作、维护技术人员；同时盾构设备的保修期为6个月，在保修期间，盾构设备不能正常工作所发生的维修等费用均由乙方承担。在保修期后，乙方将负责及时向甲方提供各种所需的零配件，但费用由甲方负担。

3、仲裁：

甲乙双方因本协议而产生的有关争议，应通过友好协商解决，如果协商解决不成，任何一方都可以提出仲裁，仲裁地点为北京，仲裁在中国国际贸易促进委员会对外经济仲裁委员会进行，并适用它们的仲裁原则，仲裁费用由败诉方负担。如不服仲裁，可上诉到法院，地点在中国当地。

区间地质条件对盾构机的技术要求

S市地铁g站北工作井至a站盾构试验段区间、c至b站区间隧道在粉质粘土、局部淤泥质粉质粘土土层和部分粘土夹砂土层中通过。该段属于古河道漫滩地貌，地下水埋藏较浅，一般位于地下1-2米，主要为孔隙潜水或弱承压水。隧道区间在繁华的市区街道或密集的建筑物下穿越，地面可供施工场地较为狭小。

隧道地质情况、地面施工场地大小等因素是盾构选型的基本依据。根据国内外盾构施工经验与实例，我们认为，盾构机的选型必须满足以下几个要求：

盾构机选型与盾构机基本工作原理

我们采用w盾构租赁有限公司拥有的七号盾构机进行施工。该机为密闭式、加泥型、土压平衡式盾构机。

盾构机的型式

盾构机按掘进模式可以分为密闭式、开式。开式适用于地层条件自立性好、且无地下水的地层。所以开式不适用S市地质条件。

而密闭式掘进模式适用于地层自立条件较差、地下水较丰富的地层，因为采用密闭式掘进可以有效地保证开挖面的自立与稳定。

密闭式盾构机分为泥水加压式、土压平衡式两种，代表了不同的出土方式和不同工作面土体平衡方式的特点。这两种盾构是目前世界上最常用的最先进的两种盾构形式，但适用地质与范围有较大区别。泥水加压式盾构施工所产生的大量泥浆必须经过地面设备进行处理，泥浆处理设备较为庞大，占地面积很大，许多城市建筑物稠密，难以提供较大的空旷的施工场所。目前在城市软土地层中修建地铁隧道，多采用土压平衡盾构机械。

土压平衡盾构机械能适应较大的土质范围与地质条件，能用于多种复杂的土层，施工速度较高，比泥水式盾构价格低廉，易控制沉降并能实现自动监测与控制。

对于含砂量较大的土层，土压平衡盾构的加泥装置可以根据土质，选用膨润土、CMC、粘土、高吸水树脂、发泡剂等添加材料，将其注入开挖面和泥土仓。通过搅拌机构将添加材料与开挖土砂的强力搅拌，将开挖土砂变成塑性流动性、防渗性的泥土，这种泥土充满土室和螺旋输送机内，通过盾构液压油缸的推力使泥土受压，使与开挖面土压和水压平衡，稳定开挖面。

土压平衡盾构的基本工作原理为：

盾构机的掘进

液压马达驱动切削刀盘旋转，同时开启盾构液压油缸（千斤顶），将盾构向前推进。切削下来的土渣进入泥土仓。随着油缸的向前推进、刀盘的持续旋转，土渣充满泥土仓。根据地质情况决定是否注入添加材料来改善土渣流动性与防渗性。然后开动螺旋输送机，将切削下来的土渣排送至运输皮带上，通过输送皮带将土渣输送至运土轨道车上，通过竖井运至地面。

控制排土量与排土速度

排土量与排土速度的控制，关系到开挖面的稳定。当泥土仓与螺旋输送机中的土渣积累到一定数量时，开挖面被切下的土渣经刀槽进入泥土仓的阻力增大，当这个阻力足以抵抗土层的土压力和地下水的水压力时，开挖面就能保持相对稳定而不致坍塌。这时只要保持从螺旋输送机与泥土仓中输送出去的土渣量与切削下来的流入泥土仓中的土渣量相平衡，开挖工作就能顺利进行。土压平衡盾构就是通过土压管理来保持土压力或土渣量的相对平衡与稳定来进行工作的。

土压力与土渣量的相对平衡用三种方式来保证，一是推进油缸速度不变，改变螺旋输送机的转速和闸门开口度；二是螺旋输送机的转速与闸门开口度不变，改变推进油缸推进速度；三是两个同时适当调整。但是，通过控制螺旋输送机排土闸门的开口度来控制土压平衡比较简便，也是非常重要的。

柳州市市场监管局将持续采取“四不两直”的形式对各电梯检测机构进行监督检查，规范检测行为，对违反法律法规、不按照安全技术规范进行检测的，依法依规严肃查处，稳步推进电梯改革试点工作取得成效。

工程规模、位置及周围环境

本标段的工程施工方法有两种。其中，从河北侧至盾构工作井范围为明挖法施工的区间隧道（分敞开段U形结构和暗埋段矩形结构）。该线路平面自河北侧起，沿着d向北，由路中偏向路西侧，沿多幢2~6层居民楼旁穿越至盾构工作井。占用d西侧施工对道路交通有较大的影响，此部分施工围挡占用时间要合理安排并尽可能短。

另外从盾构工作井至a站南端及从b站南端至c站北端二区间为盾构法施工的区间隧道。盾构从工作井出洞，在h桥西侧穿越内河，

斜穿S市搪瓷厂桩基群，经d路中，至a车站南端头井内，随后调头下行推进至盾构工作井内。后经转场至b站。在b站至c站区间，盾构从b站出发沿i路东侧穿越i大厦经i路路中推进，且在c北端头井调头返回，b站南端头井线路纵坡呈V形，最大纵坡为33‰。

工程地质

1、试验段在地貌上隶属于岗前洪积扇~古河冲积漫滩单元，经长期人类堆填改造，现地势较为平缓。试验段地层自上而下分别为：

①—1杂填土：杂~灰黄色，松散，主要由碎石、块石及少量粘性土组成，极不均质。表层普遍为水泥地坪或沥青路面，层厚1.0~6.0m，场地均有分布；

①—2b3—4素填土：灰~灰黑色，软~流塑，含淤质，以粉质粘土夹碎砖瓦为主，层厚1.6~8.1m，场地均有分布；

②—1—1c3粉土：灰黄色，稍密，夹软塑粉质粘土，具铁锰质浸染斑点，不均质，层厚0.3~4.8m，场地均有分布；

②—1—2b2粉质粘土：灰褐~灰色，湿，可塑，局部软塑，夹薄层粉土、层面粉砂，具铁锰质浸染，不均质，层厚1.7~4.8m，分布局限；

②—2—1b3—4粉质粘土：灰~灰褐色，饱和，软~流塑，含淤质及少量腐植物，夹层面粉砂或薄层粉土，有螺壳，具层理，欠均质，层厚较大，厚度2.8~13.5m；

②—2—2d3粉砂：灰色，饱和，稍密，夹粉质粘土及粉土，具层理，含贝壳，欠均质，一般厚度1.7~5.8m；

②—2—3c2—3粉土：灰色，饱和，稍密~中密，夹淤泥质粉质粘土、粉砂，含腐植物，具层理，欠均质，厚度变化大，一般2.3~19.2m；②—2—4d2—3粉砂：灰色，饱和，稍密~中密，深部密实，夹薄层粉土，含云母片，具层理，欠均质，厚度变化大，一般2.3~19.2m；

②—3b3粉质粘土：灰~暗灰绿色，软塑，局部流塑，偶呈可塑状，夹粉土和植物碎片，不均质；

③—1—1b2粉质粘土：青灰~灰黄色，可塑，局部硬塑，偶夹粉土，有铁锰质结核、斑块，多见姜结石，欠均质，厚度4.0~7.7m；

③—2—4e粉质粘土混卵砾石：灰黄色，粉质粘土呈软可塑状，卵砾石含量10~20%，一般直径2~4cm，个别达9cm，次圆状，偶夹棕红色风化物，不均质，厚度1.9~2.3m，分布局限；

③—1—1b2—3粉质粘土：灰黄色，可塑，局部软塑，偶夹粉土，并受铁质浸染；

③—3—2c1—2粉土：灰黄~褐黄色，密实至中密，夹粉砂，中下部粉细砂含量渐高，受铁质浸染，偶夹粉质粘土和紫红色泥质粉砂岩风化物，欠均质，厚度1.0~6.9m，场地均有分布；

③—3—3b1粉质粘土：褐黄色，硬塑，含丰富铁锰质结核，欠均质，层厚5.7m；

③—4e粉质粘土混卵砾石：灰黄色，卵砾石含量20~40%左右，砾径3~8cm，个别达11cm，呈次圆状，成份以石英质、燧石质为主，不均质，局部充填中粗砂，层厚0.3~4.0m，场地均有分布；Klg—1强风化粉砂质泥岩：浅紫红色，岩芯呈土状，中下部呈碎块状，风化裂隙发育，手掰易碎，遇水易软化，场地均有分布；Klg—2中风化粉砂质泥岩：浅紫红色，局部夹泥质粉砂岩，岩芯呈短柱状，裂隙较发育，泥晶结构，层状构造，场区均有分布。

试验段中明挖段穿越地层为软弱粘性土和松散填土；盾构段穿越②—2—1b3—4淤泥质粉质粘土、②—1—2b2粉质粘土、②—2—2d3粉砂、②—2—3c3粉土。

2、c——b段在地貌上隶属于古河漫滩，地面较平坦，为沥青路面。地层自上而下为：

①—1杂填土：杂色、松散，主要由粘性土、碎砖、石块组成，极不均质。表层为沥青路面，深部则以粉质粘土为主，夹大量碎砖、石块。层厚0.9~1.0m。

①—2素填土：灰黄~灰色，很湿，软塑，局部可塑，以粉质粘土为主，夹少量碎砖石块，含腐植物，不均质，高压缩性，低强度。层厚1.1~4.2m。

②—1—1c2粉土：灰黄色，很湿，中密，含铁质斑点及云母片、贝壳等中偏高压缩性，低强度。层厚0.8~3.3m。

②—1—2b2粉质粘土：灰黄色，湿，可塑，局部硬塑，含少量Fe、Mn质结核，中偏高压缩性，低强度，不均匀。层厚2.7~7.9m。

②—2b3—4粉质粘土：灰~深灰色，饱和，软~流塑，含淤泥质，夹贝壳腐植物及粉土薄层。高压缩性，低强度，不均质，层厚4.0~12.6m。

②—3b2—3粉质粘土：灰色，很湿，可塑~软塑，夹铁锈斑点及腐植物，粉土薄层。中偏高压缩性，低强度，较均质。层厚1.3~5.6m。

③—1—1—b1—2粉质粘土：青灰色，湿，硬~可塑，粘性较大，夹铁锰质斑块。中偏高压缩性，中低强度，较均质。层厚2.4~8.8m。

③—1—2b3—4淤泥质粉质粘土：灰黄色，很湿，软~流塑，含较多腐植物，有机质含量较高，局部呈可塑状，夹粉土薄层，中偏高压缩性，低强度。仅DTS98孔揭露厚度达5.2m。

③—1—2c1粉土：灰黄色，湿，密实，夹腐植物，含云母片及铁质斑点。中等压缩性，中等强度。层厚2.0~7.7m。

③—3—1b1—2粉质粘土：土黄色，湿，硬~可塑，含铁锰质结核，夹粉土。中等压缩性，中高强度。层厚2.5~7.7m。

③—3—2c1粉土：灰黄色，湿，密实，含少量云母片及铁质斑块，夹薄层粉质粘土。中等压缩性，中高强度。层厚2.4~8.5m。

③—3—3b2粉质粘土：褐黄色，湿，可塑，局部硬塑，夹少量粉土，砂性高，底部夹少量小砾石。中偏高压塑性，中低强度。层厚1.6~11.4m。

③—4e粉质粘土混卵砾石、中粗砂混卵砾石：灰黄~褐黄色，密实，粉质粘土含量变化大，局部含较多中粗砂，分选性差，卵砾含量30~50%，卵砾直径2~6cm不等，个别达11cm，成份以石英岩质为主，次圆~圆状，不均质，低压缩性。层厚1.3~2.2m。

K1g—1强风化泥岩：棕红色，上部岩芯呈土状、砂土状，中下部呈碎块状，手捏易碎，夹粉砂质泥岩块，且风化裂隙发育。层厚1.1~3.4m。

K1g2—3中—微风化泥岩：浅紫红色，岩芯呈短柱~长柱状，夹薄层粉砂质泥岩，有灰白斑点，裂隙较发育，呈微张或闭和型，隙中有铁黄色锈斑，倾角一般在40°~70°之间，泥晶结构，层状构造。层底未揭穿。

a-b区间穿越粉质粘土和淤泥质粉质粘土层。

水文地质

1、试验段地表水主要为内河，水深0.3~1.2m，河水主要来源于大气降水汇集和沿岸生活污水排放，标高在5.8m左右，日水位变幅1.0m左右。

场地地下水类型主要为浅部孔隙潜水和深部孔隙微承压水。浅部孔隙潜水主要赋存于①层填土、②层粉土、粉砂中。长乐路以南段砂性土厚度较薄，颗粒较细，粘性土含量较高，故富水性、透水性较弱；长乐路至a段砂性土厚度较大，成分单纯，颗粒略粗，富水性及透水性较好。地下水主要接受大气降水、河水、管道渗漏水补给，地表水与地下水具一定水力联系。

深部孔隙微承压水主要赋存于③—3—2c粉土夹粉砂及粉质粘土混砂砾中，接受上部垂向越流补给与外围侧向补给，其迳流滞缓。

场地混合地下水位埋深0.9~3.8m，水位变化受大气降水入渗影响显著，年变幅0.8~1.5m左右。地下水对钢筋混凝土无侵蚀性。

2、c——b段土体中的地下水主要为孔隙水与孔隙微承压水，分别赋存于①—1、②—1—1c2、及③—1—2c1、③—3—2c1、③—4e土层中，其水位变化受大气降水入渗影响显著；基岩地下水主要为裂隙水；各层透水性均较差，地下水运移滞缓。枯水季节测得的混合地下水位埋深0.9~1.2m。地下水对钢筋混凝土无侵蚀性。

试验段施工方案

K5+.~K5+.段隧道采用明挖法施工，其中K5+.~K5+.为敞开段，K5+.00~K5+.段为暗埋段，基坑支护均采用SMW工法，即采用水泥土搅拌桩内插H型钢作为围护结构。

K5+.~K6+.段隧道采用盾构法施工，盾构工作井设在K5+.~K5+.。盾构机沿上行线掘进至a站调头，沿下行线掘进至盾构工作井。

3.3.2c站——b站区间施工方案

c站北侧端头（K8+.）——b站南侧端头（K9+.）区间隧道上下行线全部采用盾构法施工，盾构机从b站工作井出洞，沿下行线掘进至c站盾构机调头，再沿上行线掘进至b站工作井进洞。区间联络通道及泵房采用暗挖法施工。