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C-1是日本川崎重工业公司研制的双发中型战术运输机，用于取代日本航空自卫队早就老旧不堪的C-46运输机（这型飞机在二战时期就开始出现并且大规模建造）。C-1的设计要求是具有在日本列岛内不中途加油飞到全国各地的续航能力，具有全天候性能和空投、空降和短距起落能力等。算得上是日本空自开始突破条框约束的信号之一。

C-1主要参数：乘员5人（正副驾驶，领航员，随机工程师和装卸员），长29米，翼展30.6米，高10米。空重23吨，最大起飞重量45吨，正常载重8吨，最大载重12吨，或60名士兵或45名伞兵，可以轻松胜任搭载陆自装备的榴弹炮、吉普车等运输工具的任务。两台三菱许可生产的普惠JT8D-M-9涡扇发动机，单台最大推力公斤。最大速度公里/小时，巡航速度公里/小时。空载航程公里，载重8吨时公里，实用升限米。

C1是日本川崎重工业公司研制的双发中型战术运输机，用于取代日本航空自卫队的C-46运输机。C1的设计要求是具有在日本列岛内不中途加油飞到全国各地的续航能力，具有全天候性能和空投、空降和短距起落能力等。

年2月C-X的原型机移交给航空自卫队开始测试。年6月防卫厅决定采用该机并命名为C-1。同年12月首架量产型C-1交付部署在埼玉县入间基地的战术空运中队试用。年1月1日开始正式承担任务。

两台JTSD－M－9涡扇发动机，推力2×公斤。JT8D-M-9属于小涵道比涡扇发动机，涵道比为0．96～1，单台推力64．5千牛。由于动力强劲，因此C—1具备极佳的短距起降能力，最短起飞距离米，最短着陆距离米。

LVADS空投是C-1执行的主要任务之一。LVADS全名LowVelocityAirdropDeliverySystem，也就是低速空投系统之意。空投系统是将物品从飞机上安全投放至地面的整套设备。包括机上传送系统、牵引伞系统、主伞系统、货台、空投容器、脱离装置、着陆缓冲装置和防翻装置等。而低速空投系统一般是在-米高度通过牵引伞把装备从低速飞行的C-1货舱中拉出，然后降落伞张开，带着货物垂直下降。一般来说由于空投高度低，LVADS空投时装备漂移并不是很大，具有滞空时间短，空投精确的优点。

C—1的最大载重能力为8吨，通常载重能力6．5吨，这个运量在同类运输机中属于最低的。在运输车辆时，货舱内最多可容纳3辆占普车之类的小型车辆；在运输人员时，可搭载60名士兵或50名伞兵；在执行救护任务时，货舱内可容纳36副担架。

同时这款运输机在服役期间也是麻烦事不断，在执行任务期间出现了好几次的重大事故，有3架在服役期间坠毁，1架在人间基地因事故受损而遭废弃。年4月，两架C-1在三重县撞山，两机上共14人死亡。年2月，一架C-1在起飞时坠毁，飞机报废，无人伤亡。年6月，一架C-1在日本西海岸坠毁，5名机组人员死亡。年一架C-1运输机居然将一门81毫米迫击炮扔到了树上，陆自为了将这个迫击炮弄下来费了好一番功夫。

C-1的运输能力在同级别的运输机中算是最差的，不如苏联建造的安-72运输机，空载情况下的最大航程只有安-72的一半，说是自己独自建造的运输机，实际上也不过是美国运输机的技术和支持，到现在这款中型运输机早就已经落后，只有8吨的可怜载重让C-1连大型地面装备都没法运输，公里的航程让C-1都不能执行往返本土到琉球的任务。

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