重型运输机都有一个特点，就是起落架都很短，起飞和降落时轮胎都有一部分隐藏到了机体里面，只露出多半个轮子，而且重型运输机的底盘也都离地面很低，这么重的大飞机为什么要设计成这样子呢？

（1）承重结构的需要；军用运输底盘低起落架短的原因首先是运输机承重结构的需要。我们都知道军用运输机都需要运输一些重型设备，例如，坦克装甲车辆等等，这些武器装备的重量都需要军用运输机具备很强的机体结构。另外，重型运输机的货仓地板也是需要采用加强结构的，以便能够承受所载货物重量的需要。民用运输机采用的都是下单翼，民用运输机承载的重量分布不同于军用重型运输机，中央翼盒不需要承受大重量，因此，中央翼盒结构强度能满足客机承载重量需要就行了。军用运输机则不同，要能够承受坦克等重型装备的压力，中央翼盒结构强度要求很高，因此，重型军用运输机都采用上单翼。

（2）重力稳定性的需要；重型运输机采用上单翼，这种翼型结构简单，方便位置安装，而且整个机翼可是成为一个整体，布置在运输机的机体上面，基本和上部机体成为一个平面。这样的机翼结构强度高，货仓在下面，重个机体的重量都作用于中央翼盒上，采用上单翼的优点就是中央翼盒承重结构强度高，而且是采用吊挂式重量结构，这样重心稳定。重型运输机除了水泥跑道上起降，也需要在简易机场起降，这就要求具备很好的重心稳定性，以应付简易机场的颠簸带来的重心失稳问题。

（3）短粗的起落架和低矮的底盘即是稳定性的需要，又有利于装卸货物和车辆装卸；军用运输机不同于民用客机，军用运输机需要运输货物和车辆装备，为了装卸货物的方便底盘都设计的很低，尾部（有的是前后都能开启成舱门）的舱门放下时就成为装卸货物和车辆的坡道，这样对于快速装卸货物非常方便。重型运输机也都具备贴近地面飞行中卸货的能力，这也要求重型运输机的起落架和底盘不能太高，太高了运输机贴地飞行空投中货物会出现破损，同时，短粗的起落架也有效防止运输机接触地面时的冲击力。

（4）短粗的起落架是重型运输机承重性能的需要；军用运输机的起落架对于结构强度要求严格，要承受简易机场起降时的重力加速度的冲击，而且，简易机场的跑道都比较短，军用运输机降落时和舰载机的方式差不多，降落时有点暴力，如果起落架过长容易折断，同时稳定性也不好，也不利于装卸货物车辆。这是军用运输机的起落架都短的原因。

（5）军用重型运输机起落架短，而且轮胎也多；军用重型运输机起落架短，轮胎数量也多。我们以C-5M重型军用运输机和波音-8F为例进行说明，这两款运输机一个是重型军用运输机，一个是大型民航客机，两种飞机属于同一级别，可以作为对比参考。C-5M也就是美国的超级银河重型军用运输机，安装发动机，空重吨，最大起飞重量吨，最大载重量达到了吨，采用上单翼结构。。

波音-8F安装四台4台发动机，空重吨，最大起飞重量吨，最大载重量吨，采用下单翼。应该说是两架飞机的性能数量差不多，都采用前三点式起落架，但是C-5M的起落架明显比B-8F低矮，机舱都快贴到地面了。虽然两架飞机属于同级别，但波音的轮胎数量4个主起落架是16个轮子，而C-5银河运输机的4个主起落架却有24个轮子。

军用运输机的机翼结构布局和民用运输机不用，军用运输机采用上单翼，这样对于承重稳定性有利，也能够提高机翼中央盒的结构强度，军用运输机的发动机离地高度大，防止简易机场起降时吸入杂物。

军用运输起落架短是简易机场起降时的稳定性要求，和方便装卸货物，同时也有利于抗冲击力，军用运输通过增加轮胎数量满足起落架弹性强度的需要。

总之，军用运输机短粗的起落架和低底盘是综合各方面因素考虑优化设计而成，符合作战使用需要。