图1美海军陆战队极为“器重”MV-22B“鱼鹰”运输机，为两栖投送主力。

月3月底，美国海军陆战队第中型倾旋转翼中队的4架MV-22B“鱼鹰”运输机，从夏威夷海军陆战队基地出发，经过海里（合公里）的跨太平洋超远距离飞行，抵达菲律宾苏比克湾国际机场，准备参与美菲“肩并肩”联合军事演习。整个远距离飞行过程中，MV-22B“鱼鹰”运输机机队降落了2处地方，至少接受了7次空中加油，展现了美海军陆战队超强的远距离投送能力。太平洋极其广阔，从美国西海岸的圣迭戈至夏威夷有英里（公里）；澳大利亚达尔文距离东京英里（公里）；距印度新德里英里（公里）。这样的远距离投送，充分展示了美国海军陆战队在西太平洋地区进行快速反应的能力——从美国西海岸，远至印度东部边境、蒙古乃至南极洲。这种能力也只有MV-22B“鱼鹰”运输机可以实现，相比之下，UH-1Y“休伊”通用直升机的航程只有海里（公里）；AH-1Z“毒液”攻击直升机的航程只有海里（公里）。他们都需要其它平台（例如大型运输机）才能进行远程投送。

图2美海空军在西太平洋地区的军事态势中，距离是必须要克服的要素。

第一段航程是从夏威夷的希卡姆空军基地到威克岛，距离约海里（合公里），中间由第1飞机联队第空中加油运输中队的KC-J空中加油机进行了3次空中加油。这段航程已经是MV-22B“鱼鹰”运输机作战航程的2.5倍。该型运输机在满载乘员的情况下，以远距离巡航速度飞行时，航程可以达到海里（合公里）。第二段航程是从威克岛到关岛，为海里（合公里）。第三段航程是从关岛至菲律宾的苏比克湾，为海里（合公里）。后面两段航程各需要2次空中加油。第中型倾旋转翼中队的此次部署，并非MV-22B“鱼鹰”运输机在印太司令部责任最远距离的部署。年，第中型倾旋转翼中队的8架MV-22B“鱼鹰”运输机从澳大利亚达尔文飞夏威夷卡内赫湾，其航程达到了海里。年也有这样一次飞行，不过那次只有4架飞机。年，第中队也组织了一次从日本冲绳到夏威夷的跨洋飞行。这三次飞行其间航程如何规划，进行了几次空中加油并不清楚。

图3KC-J空中加油运输机好用，但需要地面机场和较长的跑道。

MV-22B“鱼鹰”运输机的跨洋远距离飞行，依托的不仅仅是飞机平台本身，更需要庞大的基础设施、水面舰船以及支援保障飞机。实际上，和平时期的飞行，所需要的燃油量要比冲突期间少，更容易实现。KC-J空中加油运输机也需要有起降的基地，飞行需要的跑道远比旋转翼飞机要长。美军认为，西太平洋岛屿基础设施，在与中国发生冲突时，生存能力都难以保证。此外，跨洋远距离飞行，考验的不仅仅是飞机，还有陆战队员的耐力和勇气。从夏威夷到威克岛的航程，按照每小时英里（公里）的巡航速度计算，飞行时间都要达到8.5小时。飞行过程中，飞机为了避开可能遇到的恶劣天气，还会延长飞行时间和飞行距离。由于缺乏加压机身，机上的每个人都必须在英尺以上的高度全时呼吸补充氧气。除去这些困难和限制外，MV-22B“鱼鹰”运输机本身的投送规模并不大——24名全副武装陆战队员，最多32名陆战队员，相应的地面作战装备投送就更有限，即使是8架MV-22B“鱼鹰”运输机的规模，也只能投送连级规模的突击分队。战舰一号认为，离开了海上基地的装备预算，或者两栖战舰的前沿部署，所谓跨洋远距离飞行投送部署，能够提供的作战能力也非常有限。

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