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帮忙君联系了管理小区的晟馨物业。物业经理潘先生承认，居民反映的电梯现状属实，在他看来，归根结底是电梯实在“太老了”。他告诉帮忙君，电梯的使用年限是15年，也就是说，这4部电梯已经“超期服役”了11年之久。
新疆、乌鲁木齐市、克拉玛依市、吐鲁番市、哈密市、和田市、阿克苏市、喀什市、巴音郭楞州市、昌吉州市、伊犁市、塔城市、阿勒泰州市、石河子市、阿拉尔市、图木舒克市、五家渠市、
26年来，电梯没有更换过。就像人老了一样，各种各样的毛病都出来了。
广西、南宁市、柳州市、桂林市、梧州市、岑溪市、北海市、防城港市、东兴市、崇左市、凭祥市、钦州市、贵港市、桂平市、玉林市、北流市、百色市、贺州市、河池市、宜州市、来宾市、合山市、
潘经理称，今年7月28日，市场监管部门特种设备科相关工作人员、正大电梯的维保方都来现场查看过，发现3部电梯需要全面整修，而其中一部电梯必须立即停止使用。
贵州省、贵阳市、遵义市、毕节市、六盘水市、铜仁市、安顺市、黔东南市、黔南市、黔西南市、凯里市、都匀市、兴义市、兴仁市、福泉市、黔西市、盘州市、赤水市、清镇市、仁怀市、
后来经过维修，必须停用的电梯恢复了正常，其余的电梯也正在维修中。
安全目标
根据地铁施工特点，实行专管与群管相结合，加强预防，做到安全生产、文明施工，实现“无重伤以上责任事故；无重大机械设备事故；无火灾事故”的安全生产目标。
安全保证措施
1.建立健全安全保证体系，实行安全生产责任制，有组织、有领导地开展安全管理活动。实行注册安全责任制，建立各级各部位安全岗位责任制，将岗位责任制与经济挂钩，形成上下齐抓共管的安全管理网络。做到安全工作层层有人抓，工前有布置，工中有落实，工后有讲评，项目负责人是安全生产的第一责任人，对安全负总责。
2.加强安全生产教育，提高全员安全意识，针对地下工程特点，制定安全防护规则及安全操作规程，下发到工班，进行人、机安全预防和监控，排除险情，掌握应急措施，遵守规章制度和岗位作业标准。
3.按照定期检查、突击检查和特殊检查相结合的安全检查形式，查思想、查管理、查制度、查现场、查隐患、查事故处理等经常召开安全例会，会后有检查落实。成立由项目经理为首，业务部门有关人员参加的安全检查组织，建立安全检查制度，有计划、有目的、有准备、有整改、有总结、有处理地进行检查。
4.现场安全施工措施。
(1)安全防护
a)各种施工、操作人员先进行岗前安全培训，做到持证上岗。
班组在班前进行上岗交底，上岗检查，上岗记录的“三上岗”和每班一次的“一讲评”安全活动；
b)做好个人防护，进入施工现场人员必须戴好安全帽，当班人员必须穿工作服，戴工作手套。从事2米以上高空作业，必须系好
安全带。设安全专职员负责各种设备和施工过程中的安全隐患检查工作。
c)各种自制设备、设施通过安全检验及性能检验合格后方可使用；
d)现场照明设施齐全，配置合理，经常检修，保证正常的生产、生活；
e)盾构井的周边及明挖段预留孔洞设护身栏杆（高度不低于1.2m），下坑设置专用楼梯，楼梯上涂安全色。旁边不堆积杂物，严禁向下掷物，设置的上下扶梯牢固；
f)加强施工过程中的监控量测，及时反馈量测信息，依照量测结果及分析情况，及时调整预加固、预支护措施及支护结构的封闭时间，确保施工安全及地面建筑物安全；
g)本标段有多道工序平行作业、流水作业，必须加强各工序的管理，施工前编制各工序方案。
h)做好交通运输的安全工作，施工场地设置交通标示灯、交通禁示牌，并安排专职疏导人员，以便疏导行人及车辆（含自行车）。
(2)安全用电
a)所有施工人员掌握安全用电的基本知识和所用设备性能，用电人员各自保护好设备的负荷线、接地线和开关，发现问题及时找电工解决，严禁非专业电气操作人员乱动电器设备；
b)高压线引至施工现场设置的变电所，所内须通风及排水良好，门向外开，上锁并由专人负责，人员不得随便进入，变压器安设位置，接地电阻符合规范要求；
c)配电系统分级配电，配电箱、开关箱外观完整、牢固、防雨防尘，外涂安全色，统一编号。其安装形式符合有关规定，箱内电器可靠、完好，造型、定值符合规定，并标明用途；
d)现场内支搭架空线路的线杆底部坚实，不倾斜下沉，采用绝缘导线，不成束架空敷设，并采取有效保护措施；
e)所有电器设备及其金属外壳或构架均应按规定设置可靠的接地保护；
f)施工现场所有用电设备，按规定设置漏电保护装置，禁止和自拉线或拆装用电设备。定期检查，发现问题及时处理解决；
g)现场内各用电设备，尤其是电焊、电热设备、电动工具，其安装使用符合规范要求，维修保管专人负责；
h)施工中洞内照明采用安全电压。
(3)机械安全
a)各种机械设备严格按操作规程进行操作，严禁非定岗司机动用机械设备；
b)各种机械有专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生；
c)机械安装时基础必须稳固，吊装机械臂下不准站人，操作时，机械臂距架空线要符合安全规定；
d)各种机械设备视其工作性质，性能的不同搭设防尘、防雨、防砸、防噪音工棚等装置，机械设备附近设标志牌、规则牌；
e)运输车辆服从指挥，信号齐全，不超速，过岔口、遇障碍物时减速行驶，制动器齐全，功能良好。
(4)消防保卫
a)施工现场和生活区建立门卫和巡逻护场制度，并佩带执勤标志，出入现场凭证，外部人员不得随意出入，并按规定设专职防火干部和专职消防员，建立防火档案；
b)加强对工人的经常管理，制订治安消防协议；
c)消防器材按有关规定配备齐全，在易燃物口处有专门消防措施；
d)施工现场和生活区临设搭建符合消防要求，水源配置合理；
e)对职工经常进行治安、防火教育，培训消防人员；现场设消防通道；
f)建立动用明火审批制，按规定划分级别，明确审批手续，并有监控措施；
g)施工现场严禁吸烟，现场及生活区严禁乱拉线、不用电热器具；
h)实行逐级消防责任制，并检查执行、处理隐患、奖罚分明；
i)危险品押运人员和特殊工种必须经培训和审证，做到持有效证件上岗；
j)与当地治安消防部门建立密切联系，并协助其工作。
5.安全施工措施
(1)妥善处理地下水
采取降水与基坑内疏排水相结合，尽可能疏干开挖地层的地下水，保证开挖面的施工安全，对基坑内可能出现的流水，查明原因，分别处理，同时基坑内设置排水沟和集水坑，用接力式水泵将水排出基坑外。
(2)及时进行支撑
严格控制分段的开挖长度，放好边坡，做到随挖随撑。
(3)应急措施
成立应急抢险小组，项目部从各工班中抽调30名精干人员组成抢险小组，由一副项目经理任组长，提前做好教育和培训工作，负责突发的抢险工作。
材料设备准备：在施工现场备一定数量的草袋、编织袋、方木、钢支撑等材料及水泵、注浆泵等设备。
6.地面及地下构筑物安全施工措施
(1)施工之前对地面及周围环境（含地下管线等）进行详细调查，辅以摄影、摄像手段，确定保护对象，采取相关措施。
(2)在地面及相关建（构）筑物布置测点，加强监测及时反馈施工，对建筑物出现异常的采取跟踪注浆补偿土体损失，控制土体变形。
(3)对明挖段管线原则上尽量改移，如无法改移采用支托吊悬保护。
那么，为何不更换新电梯呢？潘经理回应，还是钱的问题。
如果要更换电梯，一部电梯的报价大概在30万元左右，光靠维修基金，肯定是不够的。
盾构正常推进
（1）准备
在完成初始掘进及试验长度段，根据试验反馈参数，将对始发设备进行调整，为其后的正常掘进准备条件，调整工作包括：
·拆除临时管片、始发托架和反力架；
·移动后续台车；
·在车站内铺设双线轨道；
·其它各种管线的延伸和连接。
（2）掘进
盾构掘进由操作司机在中央控制室内进行，由工地技术人员经计算初设正面土压力值。土压力值根据隧道埋深、土层性质和地面超载计算。设定值约为计算值的1.05~1.1倍。开始施工时，在盾构机的正面及盾构体的上下方设置土、水压传感器监控平衡系统。打开出土闸门，依次开启皮带输送机，螺旋机和大刀盘，推进千斤顶，调整好各千斤顶工作油压。此时大刀盘切削土体，盾构前进。盾构机根据设定的正面土压力自动控制出土速度或掘进速度。盾构机的行程、上下左右四个区域千斤顶压力、螺旋机转速、盾构扭转、俯仰等参数，将显示在显示屏上，盾构司机应及时做好参数记录，并参照仪表显示以及其它人工测量和施工经验调整盾构机姿态和各项参数，使盾构始终按设计的轴线推进。
（3）出土、进料运输
①总体思路
进入正常掘进后，出土、进料的运输将直接影响着掘进的速度。在上行线的掘进中，采取在隧道内铺设轨道进行运输，轨距mm，24kg/m，在盾构工作井的上、下行线洞口均铺设轨道，并测伸至已施工完成的暗埋段隧道内，同时在两线之间铺设道岔。当上行线完成在a站调头后，可利用a站南端盾构井及站内场地铺设轨道，并在站内铺设交叉渡线，在进行出土、进料运输中，始终保持一列电瓶车停在站内交叉渡线以北，待从下行线出来的列车在站内过岔进入上行线洞内后，停靠在站内的列车立即过岔进入下行线工作面进行装土及卸管片作业。在上、下行隧道的掘进中，同步注浆的浆液拌制泵送均在工作井地面上，浆液的输送采用管道泵送，在掘进的过程中，每前进40m左右接一次输送管，始终保证注浆工作顺序进行。
②列车编组
a、在上行线掘进施工中，编排两列列车，当一列列车进入隧道装土卸料时，另一列列车在盾构进装料等候，当进入下行线掘进施工中，编排三列列车，其中一列列车等候在a站。
b、列车的组成
每列列车由一辆16t电瓶车、三辆6m3泥斗车、三辆平板车组成。
③出土
螺旋机将密封仓内的土输送到皮带运输机上，再由皮带输送至泥斗中，由电瓶车将泥斗车通过隧道内钢轨拖运至井口，泥斗由地面上的门吊吊运至井上，倒入地面渣土池中，夜间再装车外运。
④主要进料指管片运送到盾尾。管片由地面上10t门吊吊下井，放在停靠于III道的平板车上，每辆平板车装3块管片，通过电瓶车拖运到工作区。
⑤运输调度
a、盾构每环的开挖体积
V1=1/4πD2l=1/4×π×6.×1=31.6m3
b、盾构每环的进料量
运进管片6片。
c、调度方式
·由一台电瓶车牵引三辆泥斗空车至泥土输送带出料端装车，在此同时装满一环所需管片的二辆平板车停靠在III道，由另一台电瓶车牵引经过1#道岔、2#道岔、3#道岔后，再推回进入Ⅱ道。
·第一列运土车从隧道内推出（由一台电瓶车挂三辆泥土车，共装土18m3左右），过3#、2#道岔进入IV道，由地面16t门吊吊出泥土。
·第二列车（编组：三辆空泥土斗车+两辆装满管片的平板车+电瓶车）由第Ⅱ道牵出经3#道岔进入Ⅰ道，到达作业区，卸管片，装土作业。
·第二列车（编组：三辆装满泥土斗车+两辆空平板车+电瓶车）推出，其中三辆泥土斗车停IV道，脱钩，另两辆空平板车仍由电瓶车经2#道岔、1#道岔进入III道，停车盾构井吊装口下，等候装载管片。
·以上完成一环掘进运输的作业。
·当上行线完成后，增加一列列车，编为第3列（编组：三辆泥土斗车+两辆平板车+电瓶车），在运输过程中，保持一列列车（编组：三辆空泥土斗车+两辆装载一环管片的平板车+一台电瓶车）在a站内6#（或7#）道岔以外等候。当从V道推出的运土列车经7#、4#道岔进入I道后，停靠的列车经6#、5#（或7#、5#）道岔进入V道到达作业区，其余同上。
（4）测量、掘进中的方向控制和纠偏
以业主给定的坐标点，每个区间组成地面坐标和基准点建立独立控制网，根据平面控制网点投影到工作井下，尽可能利用盾构工作井或车站度，设较远二个精度高的控制点，再向隧道内引设导线点。导线点设于隧道中的吊蓝上，高程控制点传递至隧道内，隧道上部吊蓝每隔30~60m设置一个。根据导线点来测量盾构机及隧道衬砌与设计轴线相对偏差。
确保盾构机沿着设计线路掘进是隧道施工的一个主要目标，因此，掘进中的方向控制十分重要。
盾构掘进中盾构机应配备一套SLS-T自动导向系统，主要由激光经纬仪、电子激光靶、控制箱、计算机及其它配套硬件和软件组成。
该系统的主要工作原理是：固定在隧道上方的激光经纬仪（已根据后视参考点确定自身位置）发出的激光束被固定在盾构机前体上方的电子激光靶接收到，根据激光束的照点位置可以确定激光靶的水平位置和竖直位置，根据激光靶内的双轴测斜传感器，可以确定激光靶的俯仰角和滚转角，激光经纬仪可以测得其与激光靶的距离，以上数据随推进千斤顶和中折千斤顶的伸长值及盾尾与管片的净空值一起，经由控制电缆输入到盾构机的编程控制器中，再经计算机中专用掘进软件的计算和整理，盾构机的位置就以数据或图表的形式显示在控制室内的屏幕上。通过对盾构机当前位置和设计位置的综合比较，盾构机操作手就可以采取相应的操作方法尽快且平缓地逼近设计线路。如此往复，操作手就可以在每环的掘进中很好地控制住盾构机的掘进方向，使之与设计线路的偏差保持在较小的允许范围内。
激光经纬仪第一次定位采用人工测量，随后的定位可由自动导向系统自己确定，激光经纬仪与激光靶的距离一般为-m，具体还受洞内空气折射能力、激光能量的大小和隧道曲线半径等的影响。
激光靶在盾构机的位置由有关的工程师负责测量确定，并将有关的位置数据预先输入到计算机中。
盾构机的传感器分别测量推进千斤顶和中折千斤顶左、右、顶、底四个位置的伸长量，并将结果传到控制室内的计算机中。
盾尾间隙是通过安装在管片安装器固定端上的五个激光测距仪测量得到。这些数据也通过电缆传到控制室内的计算机中。
上述各项测量结果可以不断地以数据和图表形式反映到控制室内的操作屏幕上，及时指导盾构机操作手进行操作。结合专门的管片排列软件，每环掘进结束后，还可以自动确定未来若干环需要的管片的型式，从而指导管片的吊装和运输。
为确保该自动导向系统的准确性，将利用人工测量对其进行定期检查和不定期检查，避免因系统自身原因而引起施工误差，从而保证整个隧道的贯通。
（5）注浆
①注浆目的
a、使管片尽早支承地层，减少地基沉陷量，保证环境安全；
b、确保管片衬砌早期稳定性；
c、作为隧道衬砌防水的第一道防线，提供长期、均质、稳定防水功能；
d、作为隧道衬砌结构加强层，具有耐久性和一定强度。
②注浆方式
盾构机掘进过程中形成的管片与土体之间的空隙将采用浆液回填，浆液是通过设在后续台车上的注浆泵，经由盾构机尾部的四个注浆孔注入空隙的，注浆与掘进保持同步，更好地防止地面沉降并在管片周围形成稳定的防水层和保护层。
回填注浆采用单液注浆，各组份的名称及配比如下表所示。
备注：表中数值为1浆液中各组份的含量浆液的初凝时间约为10h，3天抗压强度为1.8Mpa，21天抗压强度为5.5Mpa。上述配合比将由实验室进一步确定。如果地表下沉过快或过大将采用双液浆在6~10秒内即初凝可减少沉降量。
回填注浆采用同步注浆。在浆液连续供应的前提下，注浆过程主要受压力控制，在注浆泵的四条送浆管上装有四个压力传感器，在四个注浆孔上设有可自动开闭的阀门，当注浆压力超过最大工作压力时，注浆泵自动停止工作；当注浆压力低于最大静止压力时，注浆泵会自动启动；当注浆压力大于最大静止压力时，注浆泵会逐步减少流量；当由于各种原因（如注浆泵故障、浆液供应不上等）浆液压力低于最小静止压力时，注浆孔处的阀门会自动关闭，同时会发出报警，从而最大限度地减少空隙中浆液的压力损失。
各项控制压力的选择考虑以下因素：
·注浆位置的水压力和土压力；
·管片的承压能力；
·不会对盾尾密封刷造成损害；
·既能防止地面下沉超限，又不导致地面隆起超限；
·浆液不会进入土仓
上述压力在初步确定以后，还要根据地质情况和地面监测结果等进行调整。
注浆操作既可人工又可自动，控制开关设在盾构机操作盘上。
每环掘进之前，都要确认注浆系统的工作状态处于正常，并且浆液储量足够，掘进中一旦注浆系统出现故障，立即停止掘进进行检查和修理。
当盾构机进入地质不良地段时，或进入覆土厚度较小的区段时，为防止地面出现较大沉降，采取从管片中部的预留孔进行二次补充双液注浆。
③注浆主要参数
a、注浆压力
根据注浆目的要求，为充分充填盾构施工产生的地层空隙，避免由此引起的地表沉陷，影响地表建筑物与地下管线的安全。同时，使用过大的注浆压力引起地表有害隆起或破坏管片衬砌，并防止注浆环盾尾密封。背衬即时注浆及充填注浆压力控制在0.2~0.4MPa，二次补充注浆压力控制在0.3~0.5MPa。
b、注浆量
注浆量和注浆压力由技术人员确定。注浆工应及时做好拌浆记录和注浆压力、注浆量的记录，并按期检查浆液质量。注浆量控制在理论空隙值的1.5~2.5倍。
（6）防水施工
·管片上的弹性密封垫要粘贴牢固，并且材料的种类和位置符合设计要求，尤其要注意管片角部的材料粘接要闭合牢固。
·在管片吊运过程中要避免触碰密封垫，发现脱落时要及时粘贴上去，在管片安装前，要安排一道检查程序。
·盾构机操作要均衡（尤其在转弯处）。避免盾构机方向变化中角度较大导致管片出现较大的错台，从而影响密封垫搭接和密贴。
·要及时对管片背后的孔隙进行回填注浆，出现接缝渗水时要及时进行二次注浆。
·在紧固管片螺栓时，要确认止水垫圈的完好性。
他表示，现阶段还是只能采取维修的办法。
我们已将情况上报给了业委会和居委会，他们会牵头各方开会，商讨最终采取哪种方式来解决问题。
各分项工程的施工顺序
合理安排各分项工程的施工顺序，对于提高劳动生产率，加快施工速度能起到十分积极的作用，本合同段的主要工程项目有路基工程、路面工程、桥梁工程、涵洞工程、防护排水工程。结合现场实际情况及我单位的综合施工能力，组织各类专业施工队伍进行施工，由于各分项工程的施工组织、施工方案、具体施工方法及质量控制在施工组织设计中均有详细说明，现将主要工程施工顺序简述如下：
一、路基工程
（一）路基挖土方：修建便道→清理场地→测量放样→明确卸土地点分层、分区段开挖→装车运土→卸土地点→人工修坡→防护排水工程施工。
（二）路基挖石方：修建便道→清理场地→测量放样→风动凿岩机→松动爆破→分层开挖石方→装车运输至路基。
（三）路基填方工程：修建便道→清除表土及特殊路基处理→测量放样→填筑→摊铺→碾压→检验合格→下一层填土→封闭养护。
二、路面工程
（一）水泥稳定碎石上基层：施工准备→测量放样→混合料拌制→运输→摊铺机摊铺、碾压→养生→检测。
（二）沥青路面：施工准备→测量放样→拌和→运输→摊铺机摊铺、碾压→养生→检测。
三、桥梁工程
（一）桩基工程
搭设工作平台→测量放样→导向船就位→护筒导向架就位→护筒下沉→孔位放样→钻机就位→钻孔→终孔前检查→终孔检查→钢筋骨架入孔→下导管→灌注水下砼→拔卸导管→清理灌注现场→破桩头。
（二）水中承台施工
钢套箱围堰在平板船上预制→围堰吊装就位封底→围堰内抽水→割除钢护筒→凿桩头→测量放样→支立承台模板→绑扎承台钢筋→布设降温通水管→浇注砼→养护。
（三）箱拱施工
腹板、横隔板预制→底座制作→拱段拼装浇筑→缆索吊装→横系梁→纵缝浇筑→拱上立柱现浇→桥面板现浇。
（四）桥面铺装
桥面清理→钢筋安装→立模→振动梁振捣→人工抹面粗平→人工抹面粗光→人工抹面精光→压纹→安装伸缩缝→浇筑伸缩缝混凝土。
四、涵洞工程
（一）涵洞工程：测量放样→基坑开挖→基底整平、夯实→垫层混凝土→基础及涵身→洞口挡墙→洞内铺装→洞顶防水处理→墙身两侧回填土施工→墙身勾缝、装饰施工。
（二）砌片石排水沟：沟槽开挖→修整沟槽→坐浆砌石→表面勾缝、抹平→洒水、养生。
五、砌石防护工程
浆砌片石护坡：基槽开挖→修整基槽→分层浆砌片石→洒水养生→沟缝及墙顶抹平→沉降缝处理。
路基土石方工程
一、工程概况
本合同段路基土石方主要工程量为：路基挖土方m3、路基挖石方m3；路基填土方m3（其中借土填方m3）、路基填石方m3；软土地基清淤m3、砂垫层m3、换填石料m3。其中软土路基（特殊路基）计2处，总长0.km，其起讫桩号分别为K15+.5-K15+.5、K16+.5-K16+.5。
二、总体安排
针对本合同段路基土石方工程特点，安排素质好、施工力量强的专业施工队伍，选配性能精良的设备机具，采用先进的施工方法及施工工艺，确保本合同段路基土石方工程按期完成，确保工程竣工达到优良工程的质量目标。
依据本工程的特点和数量，安排1个土方施工队，配置相应的施工机械（机械配置详见投标书附表《表3拟投入本合同工程的主要施工机械表》）。施工主要采用机械化施工，考虑到涵洞及防护等情况，适时安排路基附属工程的施工，施工安排上以确保质量工期为重点，尽量避免施工干扰。路基施工时取土与弃土，做到严禁随处开挖与丢弃，以免破坏当地的植被状况及生态环境。
本合同路基土石方工程计划2年9月1日开工，4年1月31日完工。施工部署上，总体考虑路堤填筑施工紧前安排，以便有足够的沉降稳定时间；填挖土地段避开雨季，确保达到规范的要求和实现质量目标。以各工序环节的流畅连接，实现各施工单元的平行流水作业，进而确保实现各施工区段以及整个合同段的进度计划和质量目标。
三、施工方法
本合同段路基土石方工程，全部按照标准化作业方式组织施工。施工工艺采用国家级、省部级和我单位开发的工法中成熟的常规技术和先进的新技术，以确保工程优质、高效地完成。其中，路堤土石方填筑按“四区段，八流程”，采用水平分层填筑法。路堑土方开挖采用横挖法或纵向分层开挖方法施工。石方开挖采用爆破施工。
计划工期及进度安排
一、工期安排原则
（一）依据招标文件中给出的工程数量和我单位计划在本工程中投入的资源设备，以招标文件中规定的工期为前提，运用网络技术，统筹兼顾，合理进行工期安排。
（二）在保证施工安全、工程质量的基础上，优化资源配置，挖掘机械设备潜力，充分发挥企业综合优势，确保在计划工期内完成施工任务。
（三）以组织流水施工、均衡生产为基本方法。
二、工期及施工进度安排
（一）工期安排
开工日期：2年09月01日
竣工日期：4年08月16日
总工期23.5个月，比业主要求工期24个月提前15天。
(二)主要单位工程工期：（开竣工时间）
1、涵洞工程：
施工时间安排从2年09月01日至2年12月31日
2、路基工程：
施工时间安排从2年09月01日至4年01月31日
3、路基防护及支挡工程：
施工时间安排从2年11月01日至3年03月31日
4、桥梁工程：
赣江大桥施工时间安排从2年09月01日-4年05月31日，其中，各分项项工程工期安排如下。
5、路面工程：
施工时间安排从4年05月01日至4年06月30日
工期及施工进度安排详见第十章《图3某大桥公路工程B2合同段施工进度计划网络图》及《表9初步的施工进度示意图》。
